ellaktor

Τελικά μόνο ο όμιλος ΕΛΛΑΚΤΩΡ (συμφερόντων Μπομπολα) "διεκδικεί και κερδίζει" σε αυτήν τη χώρα, όπως φαίνεται παρακάτω!!!

300 εκ. εγγύηση για τον αυτοκινητόδρομο Κόρινθος - Καλαμάτα

Εγγυήσεις ύψους 300 εκ. ευρώ ζητούν από το Δημόσιο οι τράπεζες, προκειμένου να συνεχίσουν τη χρηματοδότηση του αυτοκινητόδρομου Κόρινθος - Καλαμάτα. Οι σχετικές πληροφορίες επιβεβαιώθηκαν στην πρόσφατη γενική συνέλευση του ομίλου "Ελλάκτωρ". Οι τράπεζες που χρηματοδοτούν το έργο, ζητούν τις μεγαλύτερες δυνατές διασφαλίσεις, σε περίπτωση περιορισμού της κυκλοφορίας και ως εκ τούτου μείωσης των εσόδων από διόδια. Η επικαιροποίηση της σύμβασης παραχώρησης πάντως δεν έχει κατατεθεί ακόμη στη Βουλή, καθώς οι διαπραγματεύσεις μεταξύ τραπεζών, Δημοσίου και αναδόχων συνεχίζονται.

Σε ρεπορτάζ της εφημερίδας “Καθημερινή” αναφέρεται:

“Αν και οι προοπτικές των εγχώριων κατασκευαστικών ομίλων καταγράφουν βελτίωση κατά το τρέχον έτος, ως αποτέλεσμα της επανεκκίνησης των έργων των μεγάλων οδικών αξόνων, εντούτοις τα προβλήματα που ταλάνισαν τα συγκεκριμένα έργα και τα κράτησαν στον «πάγο» για δύο και πλέον χρόνια, δεν φαίνεται ότι έχουν ακόμα ξεπεραστεί πλήρως. Οπως ανέφεραν στελέχη του ομίλου "Ελλάκτωρ", στο πλαίσιο της πρόσφατης ετήσιας γενικής συνέλευσης του ομίλου, το έργο Κόρινθος - Τρίπολη - Καλαμάτα, το οποίο ήταν και εκείνο που αντιμετώπιζε τα λιγότερα ζητήματα και έχει ήδη ολοκληρωθεί σε ποσοστό 90%, έχει γίνει στόχος των χρηματοδοτριών τραπεζών. Οι τελευταίες φέρονται, σύμφωνα με στελέχη της "Ελλάκτωρ", να ζητούν πρόσθετες εγγυήσεις της τάξεως των 300 εκατ. ευρώ από το ελληνικό Δημόσιο, προκειμένου να συνεχίσουν τη χρηματοδότηση του έργου.

Αιτία του όψιμου αυτού αιτήματος των τραπεζών είναι οι μεγαλύτερες εξασφαλίσεις που ζητούν, σε περίπτωση περιορισμού της κυκλοφορίας και ως εκ τούτου μείωσης των εσόδων από τα διόδια. Οπως προκύπτει, οι τράπεζες δεν συμμερίζονται την αισιοδοξία του υπ. Υποδομών σχετικά με τη μελλοντική πορεία της κυκλοφοριακής κίνησης στον άξονα Κόρινθος - Τρίπολη - Καλαμάτα και γι’ αυτό ζητούν τις πρόσθετες εγγυήσεις. Οι εν λόγω εγγυήσεις του Δημοσίου δίνονται σε περίπτωση που τα έσοδα από τα διόδια είναι χαμηλότερα από εκείνα που προβλέπει η σύμβαση παραχώρησης. Το ζήτημα είναι ότι η επικαιροποίηση της σύμβασης παραχώρησης για το συγκεκριμένο έργο δεν έχει ακόμα κατατεθεί στη Βουλή προς ψήφιση, καθώς οι διαπραγματεύσεις μεταξύ τραπεζών, Δημοσίου και αναδόχων συνεχίζονται.

Πάντως, λόγω του ότι το έργο βρίσκεται κοντά στην ολοκλήρωσή του, ο όμιλος "Ελλάκτωρ" επιχειρεί την αποπεράτωσή του χωρίς να απαιτηθούν πρόσθετες εγγυήσεις. Σημειωτέον ότι το ανεκτέλεστο υπόλοιπο του ομίλου σε ό,τι αφορά τα έργα των οδικών αξόνων διαμορφώνεται σήμερα σε 500 εκατ. ευρώ, με ορίζοντα ολοκλήρωσης το τέλος του 2015. Αυτός είναι και ο βασικός λόγος -σε συνδυασμό και με τα έργα του εξωτερικού- που το 2014 αναμένεται να καταγραφεί βελτίωση των οικονομικών αποτελεσμάτων του ομίλου, καθώς τα έσοδα από τον κλάδο των κατασκευών αναμένονται να αυξηθούν κατά 200 εκατ. σε 1,1 δισ. Από αυτά, τα 650 εκατ. ευρώ θα προέλθουν από τα έργα στην Ελλάδα, ενώ επιπλέον 450 εκατ. θα προκύψουν από τα έργα του εξωτερικού.

Αντίστοιχα, τα κέρδη εκτιμάται ότι θα κινηθούν πλησίον των 30 εκατ. Σήμερα, το ανεκτέλεστο υπόλοιπο των έργων του ομίλου ανέρχεται σε 4 δισ. ευρώ, ενώ αν προστεθούν και οι συμβάσεις που αναμένεται να υπογραφούν το προσεχές διάστημα, το συνολικό ύψος του ανεκτέλεστου θα ξεπεράσει τα 4,7 δισ.”.

Πηγή: https://www.eleftheriaonline.gr/oikonomia/item/40640-aftokinitodromos-korinthos-kalamata



10 εκ. ευρώ αποζημίωση στον "Μορέα" για τις καθυστερήσεις

Ποσό 9.731.303 ευρώ ως αποζημίωση πρόκειται να εισπράξει ο "Μορέας", από το ελληνικό Δημόσιο για τον αυτοκινητόδρομο Κορίνθου - Τρίπολης - Καλαμάτας.

Ο προϊστάμενος της αρμόδιας διεύθυνσης του υπουργείου Υποδομών έδωσε χθες γραπτή εντολή για να πληρωθεί το συγκεκριμένο ποσό στον παραχωρησιούχο.

Σύμφωνα με πληροφορίες μας, αφορά ποσό που έχουν επιδικάσει ως αποζημίωση τα διαιτητικά δικαστήρια, με βάση τη σύμβαση παραχώρησης. Δηλαδή, ο Ελληνας φορολογούμενος σε αυτή τη δύσκολη για τον ίδιο και τον τόπο περίοδο καλείται να πληρώσει τα "σπασμένα", τις παθογένειες εκτέλεσης των δημοσίων έργων που καθυστερούν λόγω απαλλοτριώσεων, αρχαιολογικών ευρημάτων και εξαιτίας προβλημάτων στη χρηματοδότηση.

Συγκεκριμένα, αιτία της αποζημίωσης είναι η καθυστέρηση στην υλοποίηση του αυτοκινητόδρομου στο τμήμα Τρίπολη - Καλαμάτα που περιλαμβάνει και το Παραδείσια - Τσακώνα, η οποία είχε ως αποτέλεσμα ο "Μορέας" να χάσει έσοδα. Η απώλεια εσόδων, σύμφωνα με τις δικαστικές αποφάσεις, αφορούν τα διόδια κατά πρώτο λόγο στο Πήδημα και στη Βελιγοστή. Η τελευταία περίπτωση σχετίζεται με το Παραδείσια - Τσακώνα που ολοκληρώθηκε 2 χρόνια μετά το αρχικό χρονοδιάγραμμα, λόγω προβλημάτων στη χρηματοδότηση του έργου (το έσωσε η ένταξη στο ΕΣΠΑ). Δευτερευόντως αφορούν τα διόδια στη Γέφυρα Μάναρη, καθώς πήγε πίσω 4 μήνες η παράδοση του τμήματος που περιλαμβάνει τη σήραγγα στο Καλογερικό και τα διόδια στο Σπαθοβούνι. Για το συγκεκριμένο σημείο το δικαστήριο δικαίωσε τον "Μορέα", καθώς για 1,5 χρόνο παρέμεινε ανοιχτή μια δίοδος πριν τα διόδια, η οποία θα έπρεπε να έχει κλείσει μετά την κατασκευή του κόμβου του Αγίου Βασιλείου.

Πηγή: http://www.eleftheriaonline.gr/oikonomia/item/40733-apozimiwsi-morea

κρητη διοδια

Θέλουν να «σπείρουν» διόδια και στην Κρήτη

Με πρόσχημα τη βελτίωση του οδικού δικτύου και την ασφάλεια των πολιτών οι «γαλάζιοι» βουλευτές του νησιού «σπρώχνουν» αυτή τη λύση. Τρίβουν τα χέρια τους οι εθνικοί εργολάβοι. Για «δημόσιο έργο» μιλά η Περιφέρεια.

Ολο και πιο συχνά ακούγεται το τελευταίο διάστημα η λέξη «διόδια» στην Κρήτη ως απάντηση στις εκκλήσεις των τοπικών φορέων και των πολιτών για τη βελτίωση του οδικού δικτύου του νησιού, που μέσα σε δέκα χρόνια έχει στοιχίσει τη ζωή σε περίπου 1.500 ανθρώπους.

Στο περιθώριο της επίσκεψης του Κινέζου πρωθυπουργού και του Αντώνη Σαμαρά στην Κρήτη, οργανώθηκαν συσκέψεις για τον τουρισμό και την οδική ασφάλεια στο νησί, ενώ κλείστηκε και ραντεβού στο μέγαρο Μαξίμου για το προσεχές διάστημα με το ίδιο αντικείμενο.

Οι… διαμεσολαβητές

Οι «γαλάζιοι» βουλευτές του νησιού, προεξάρχοντος του Λ. Αυγενάκη, έπαιξαν τον ρόλο του διαμεσολαβητή μεταξύ της Περιφέρειας και του πρωθυπουργού, ώστε να κλειστεί το ραντεβού, ενώ από το γραφείο του περιφερειάρχη πέρασε και η υπουργός Τουρισμού Ολγα Κεφαλογιάννη.

Οι βουλευτές από την αρχή της συζήτησης έβαλαν στο τραπέζι ανοιχτά πλέον το θέμα των διοδίων. Φράσεις όπως «πρέπει να είμαστε ρεαλιστές», που ακούστηκαν αρκετές φορές τόσο από τον κ. Αυγενάκη όσο και από την ίδια την υπουργό, έδωσαν το στίγμα της κρητικής «πανστρατιάς» για να μη θρηνήσουμε άλλα θύματα, που εξήγγειλε ο βουλευτής.

Την κοινή συνισταμένη του «ρεαλισμού» προσυπέγραψαν τόσο οι βουλευτές Ηρακλείου της Ν.Δ., Γ. Δεικτάκης και Μ. Σενετάκης, όσο και ο πρώην πρόεδρος της ΝΟΔΕ Ηρακλείου Γρηγόρης Ροκαδάκης, που λίγες μέρες πριν είχε τοποθετηθεί στην καρέκλα του γ.γ. Αποκεντρωμένης Διοίκησης Κρήτης.

Από την πλευρά της Περιφέρειας, πάντως, φαίνεται, τουλάχιστον προς το παρόν, να υπάρχει επιμονή στον δημόσιο χαρακτήρα του έργου και να απορρίπτεται η λύση των διοδίων. «Δικαιούται η Κρήτη ένα δημόσιο έργο αυτού του μεγέθους. Χρειαζόμαστε ετήσια χρηματοδότηση 100 εκατομμυρίων ευρώ από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων και άλλα τόσα μπορούν να εξασφαλιστούν από ευρωπαϊκούς πόρους. Μέσα σε 7 χρόνια θα έχουμε φτιάξει τον Βόρειο Οδικό Αξονα Κρήτης. Αυτό θα ζητήσουμε από τον πρωθυπουργό», τόνισε ο περιφερειάρχης Στ. Αρναουτάκης.

Πάντως, σε όλο και μεγαλύτερο μέρος του πολιτικού προσωπικού της Κρήτης φαίνεται να επικρατούν λογικές «ρεαλισμού». Το θέμα της εισόδου των ιδιωτών επενδυτών «για να σταματήσουμε να ταΐζουμε με θύματα τον σύγχρονο Μινώταυρο του νησιού» φαίνεται να «κουμπώνει» με το γενικό επενδυτικό – αναπτυξιακό κλίμα που τροφοδοτήθηκε επαρκώς με την επίσκεψη του Κινέζου πρωθυπουργού.

Μεγάλες ευκαιρίες οσμίζονται για τα μεγάλα οδικά έργα της Κρήτης οι εθνικοί εργολάβοι, ενώ γύρω από το δράμα των τροχαίων στο νησί κυκλοφορεί ήδη αρκετό χρήμα και πολλοί είναι αυτοί που δείχνουν ενδιαφέρον.

Και… συγκοινωνιολόγοι

Στη σύσκεψη με την Ολγα Κεφαλογιάννη συμμετείχαν και εκπρόσωποι του Ινστιτούτου «Πάνος Μυλωνάς», οι οποίοι ζήτησαν χρηματοδότηση 100.000 ευρώ για να στείλουν συγκοινωνιολόγους να (ξανα)καταγράψουν τα επικίνδυνα σημεία του οδικού δικτύου και για να διοργανώσουν ενημερωτικές δράσεις κατά των τροχαίων.

«Δεν σημαίνει ότι επειδή τα ζήτησαν θα τα πάρουν κιόλας», απάντησε σε σχετική ερώτηση ο περιφερειάρχης Κρήτης, ενώ για ανυπαρξία ολοκληρωμένου σχεδίου τουλάχιστον στην ενημέρωση του πληθυσμού μίλησε από την Κρήτη ο αναπληρωτής γραμματέας της Ομοσπονδίας Εκπαιδευτών Οδήγησης, Λευτέρης Μιχελάκης.

…………………………………………….

Προσοχή στα τρένα!

Μαθαίνουμε ότι η καμπάνια για την οδική ασφάλεια θα περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, ενημέρωση των τουριστών για «προσοχή στις αφύλακτες διαβάσεις τρένων, τραμ κ.λπ.».

Δεδομένου ότι ούτε τρένο ούτε τραμ διαθέτει (μέχρι σήμερα) η Κρήτη, προκύπτει αβίαστα πως ίσως πρόκειται για τις… νέες μεγάλες επενδύσεις των Κινέζων στο νησί, που θα πραγματοποιηθούν μάλιστα σε χρόνο μηδέν, δεδομένου ότι η ενημέρωση θα διαρκέσει από 15/7 έως 30/9/2014!

Πηγή: http://www.efsyn.gr/?p=209734

Κέρδη από την τσέπη του Δημοσίου

Κέρδη από την τσέπη του Δημοσίου


ΧΡΥΣΟΦΟΡΟ ΤΟ 2013 ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟ ΚΑΤΑ 28,8 ΕΚΑΤ. ΕΥΡΩ

Κι όμως, κάποιοι αυτοκινητόδρομοι στην Ελλάδα είναι κερδοφόροι. Κι εάν για την Αττική Οδό δεν αποτελεί «έκπληξη», το γεγονός ότι η Ολυμπία Οδός, δηλαδή ο ημιτελής οδικός άξονας Ελευσίνα - Κόρινθος - Πάτρα, παρουσίασε πέρσι κέρδη, αποτελεί «έκπληξη μεγατόνων». Συγκεκριμένα, από ζημιές 57,7 εκατ. το 2012, η Ολυμπία Οδός παρουσίασε κέρδη 28,8 εκατ. το 2013.

Σύμφωνα με τον ισολογισμό του 2013, η εταιρεία παραχώρησης Ολυμπία Οδός Α.Ε. είχε πέρσι έσοδα 58,4 εκατ., έναντι 58,6 εκατ. το 2012. Ωστόσο, το 2013 παρουσίασε κέρδη προ φόρων 28,8 εκατ., έναντι ζημιών 57,7 εκατ. το 2012, εξαιτίας των «έκτακτων και ανόργανων εσόδων», τα οποία ανήλθαν, το 2013, στα 220,7 εκατ., έναντι 24 εκατ. το 2012.


Η διαφορά αυτή, σύμφωνα με αναλυτές, οφείλεται στις αποζημιώσεις που κατέβαλε το ελληνικό Δημόσιο για την επανεκκίνηση του οδικού άξονα.


Σε άλλες, επιμέρους κατηγορίες, η Ολυμπία Οδός παρουσίασε πέρσι συνολικές υποχρεώσεις ύψους 631,1 εκατ., έναντι 569 εκατ. το 2012 και ιδία κεφάλαια ύψους 203 εκατ. έναντι 149 εκατ. το 2012.


Υπενθυμίζεται ότι έως τον Απρίλιο στην Ολυμπία Οδό είχε κατασκευαστεί το 48,12%, στον αυτοκινητόδρομο Αιγαίου το 76,8%, στην Ιόνια Οδό το 30,25% και στην Κεντρική Οδό (Ε-65) το 26,27%. Εκτιμάται ότι οι 4 αυτοκινητόδρομοι θα έχουν ολοκληρωθεί στα τέλη του 2015 αρχές του 2016.

Κέρδη σημείωσε και η Αττική Οδός, αν και μειωμένα. Συγκεκριμένα, σύμφωνα με τα αποτελέσματα του περασμένου έτους, τα έσοδα υποχώρησαν στα 162,4 εκατ., έναντι 175,44 εκατ. το 2012.


Σε επίπεδο κερδοφορίας, η εταιρεία σημείωσε ελαφρά αύξηση στα κέρδη προ φόρων, τα οποία ανήλθαν στα 68,7 εκατ., έναντι 63,93 εκατ. το 2012. Ωστόσο, τα καθαρά κέρδη μειώθηκαν στα 20,9 εκατ., έναντι 50,13 εκατ. το 2012.

Από το 2012, η Αττική Οδός ξεκίνησε να διανέμει μέρισμα στους μετόχους της, οι οποίοι έχουν το δικαίωμα εκμετάλλευσής της ως τον Οκτώβριο του 2024.

Σε επίπεδο διελεύσεων, υπολογίζεται ότι πέρσι σημειώθηκε εκ νέου μείωση. Από το ξεκίνημα της κρίσης, η Αττική Οδός υπολογίζεται ότι έχει χάσει το 1/3 της κυκλοφορίας της. Κατά μέσο όρο, οι ημερήσιες διελεύσεις ήταν 307.000 το 2009, 250.000 το 2011, 215.000 το 2012 και γύρω στις 209.000 το 2013.


Υπενθυμίζεται ότι το έργο της Αττικής Οδού κόστισε περί τα 1,3 δισ. ευρώ περίπου. Το κόστος χρηματοδοτήθηκε κατά 35% με το ποσό των 420 εκατ. ευρώ από το ελληνικό Δημόσιο, με συμμετοχή και πόρων του Κοινοτικού Πλαισίου Στήριξης.


Πηγή:

http://www.enet.gr/?i=news.el.oikonomia&id=433916

Διόδια στον Σταυρό;

ΔΙΟΔΙΑ ΣΤΟΝ ΣΤΑΥΡΟ ΑΓΙΑΣ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗΣ;

Δεν πίστευαν στ' αυτιά τους κάτοικοι στην περιοχή Σταυρού, μετά την Αγία Παρασκευή Αττικής, όταν πληροφορήθηκαν ότι θα κατασκευαστεί σταθμός διοδίων στη... γειτονιά τους.

Σύμφωνα με πληροφορίες, εταιρεία έχει αναλάβει την κατασκευή του σταθμού και «πολύ σύντομα θα λειτουργήσει». Τοπικοί φορείς έχουν ξεκινήσει, όπως έγινε γνωστό, αγώνα για τη «ματαίωση της κατασκευής αυτού του σταθμού διοδίων, γιατί θα προκληθούν σοβαρά προβλήματα στις μετακινήσεις των κατοίκων και για το λόγο αυτό θ' αρχίσουν κινητοποιήσεις». Οπως επίσης, είπαν, θα στείλουν υπόμνημα στον αρμόδιο υπουργό και θα του ζητήσουν να σταματήσει τώρα τη δημιουργία σταθμού διοδίων στον Σταυρό.

Προβλέπεται να... διασταυρώνονται πολλά ξίφη στην περιοχή...

Πηγή: http://www.enet.gr/?i=news.el.politikh&id=424945

Ραδιοφωνικό ντοκιμαντερ


Το «success story» του εργολάβου

Ραδιοφωνικό Ντοκιμαντέρ


«Ο δρόμος είχε τη δική του ιστορία»…μια ιστορία διοδίων, απελπισμένων οδηγών και φυλακισμένων κατοίκων. Μιλούν: Χρήστος Παναγής, Κώστας Παπαδάκης, Κώστας Μπακογιάννης, Πέτρος Παπαδάκος, Ευγενία Ουζουνίδου…και ο αστυνόμος Μπαλούρδος


Ακούστε το ΕΔΩ ή ΕΔΩ


Δελτίο Τύπου της 12/2/14










ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ της 12/02/2014


FAST PASS OROPOS αυτοί - FAST GO HOME εμείς


Ανακοινώθηκε το νέο επιχειρηματικό σχέδιο ληστείας της Νέας Οδού, με τελάλη-τηλεπωλητή τον νέο εκλεκτό της διαπλοκής των αυτοκινητοδρόμων, υπουργό Χρυσοχοΐδη.


θα πληρώνουμε στην εκπληκτική τιμή των 2.10€ ανά διέλευση ΜΟΝΟ! Τρέξτε να προλάβετε μας διαλαλούν. Για μια οικογένεια με ένα ΙΧ θα πληρώνετε μόνο λίγο πάνω από 1500€ το χρόνο, με δύο ΙΧ μόνο 3000 € το χρόνο, μεγάλη ευκαιρία!


Έτσι, οι κάτοικοι του Δήμου Ωρωπού κι όσοι έχουν εξοχικά δε θα πληρώνουν την αύξηση των διοδίων. Οι υπόλοιποι, όσοι έχουν βάρκες, όσοι απλά ακόμα εργάζονται στην περιοχή, οι επισκέπτες και οι λοιποί πληβείοι πολίτες δεν θα απολαμβάνουν προς το παρόν το εκπτωτικό πακέτο.


Όμως, το αναπτυξιακό σχέδιο της κυβέρνησης και της εταιρείας προβλέπει στο μέλλον διόδια παντού οπότε όλοι οι πολίτες θα μπορούν να χρησιμοποιούν τους πομποδέκτες- φακελωτές με τις γενναίες εκπτώσεις.


Προς το παρόν, οι πολίτες επισκέπτες και οι εργαζόμενοι στο Δήμο μας διατηρούν το δικαίωμα εάν δεν μπορούν να πληρώνουν τις νέες τιμές διοδίων να αλλάξουν τόπο εργασίας ή τόπο προορισμού για την αναψυχή τους. Υπάρχουν κι άλλα όμορφα μέρη στη Αττική χωρίς διόδια ακόμα.


Για την προμήθεια των πομποδεκτών, οι ιθαγενείς αρκεί να καταθέσουν κάποια χαρτιά στα ΚΕΠ, όπου θα τους υποδέχονται για την καλύτερη εξυπηρέτησή τους υπάλληλοι της εταιρείας. Μεταξύ των εγγράφων, μας ζητάνε να προσκομίσουμε κι ένα εκκαθαριστικό της εφορίας, στη Νέα Οδός ΑΕ παρακαλώ, έτσι για να έχουν μια εικόνα και της οικονομικής μας κατάστασης, μπορεί να τους χρειαστεί στο άμεσο μέλλον -θεωρούν- για αγωγές, κατασχέσεις και όλα αυτά τα ωραία που σχεδιάζουν για τους ιθαγενείς της νεοαποικίας.


Όμως, οι ιθαγενείς τους έχουν πάρει από την αρχή χαμπάρι και δεν ξεγελιούνται από τις ψεύτικες χάντρες και τα καθρεφτάκια τους.


Όλος ο κόσμος φωνάζει:


ΦΥΓΕΤΕ ΚΙ ΕΣΕΙΣ ΚΑΙ ΤΑ ΔΙΟΔΙΑ ΣΑΣ !


ΟΥΤΕ ΕΥΡΩ ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΟΥΜΕ ΣΤΑ ΔΙΟΔΙΑ ΤΗΣ ΔΙΑΠΛΟΚΗΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΑΠΑΤΗΣ


ΕΙΣΤΕ ΑΝΕΠΙΘΥΜΗΤΟΙ ΚΙ ΕΣΕΙΣ ΚΙ ΟΛΟΙ ΟΙ ΒΟΥΛΕΥΤΕΣ ΠΟΥ ΨΗΦΙΣΑΝ ΤΗΝ ΣΥΝΕΧΙΣΗ ΤΟΥ ΣΚΑΝΔΑΛΟΥ ΤΩΝ ΕΘΝΙΚΩΝ ΜΑΣ ΔΡΟΜΩΝ


Ο ανένδοτος αγώνας συνεχίζεται μέχρι να φύγουν...

...όταν η αδικία γίνεται νόμος η αντίσταση είναι καθήκον


Κατεβάστε το Δελτίο Τύπου από ΕΔΩ

Τους πληρώναμε για να κάθονται

Τους πληρώναμε για να κάθονται !!!


Τα στοιχεία διαψεύδουν τον ισχυρισμό ότι τα έργα σταμάτησαν γιατί οι εργολάβοι «δεν έβγαιναν». Μόνο από τις αρχές του 2011 ώς τον περασμένο Οκτώβριο τα έσοδα από διόδια ξεπέρασαν τα 750 εκατ. ευρώ, όταν στο ίδιο διάστημα τα εργοτάξια είχαν νεκρώσει!


Σχεδόν 1,4 δισ. ευρώ έχουν ήδη εισπράξει οι «εθνικοί» εργολάβοι μόνον από τα διόδια, αλλά τα θεώρησαν… λίγα και σταμάτησαν τα έργα γιατί «δεν έβγαιναν». Εχει ενδιαφέρον ότι από τις αρχές του 2011 ώς τον περασμένο Οκτώβριο τα έσοδα ξεπέρασαν τα 750 εκατ. ευρώ, όταν στο ίδιο διάστημα τα εργοτάξια είχαν νεκρώσει! Οσο για την πολυδιαφημισμένη από την κυβέρνηση επανεκκίνηση των έργων, που ώς τώρα προχωρά με αργούς ρυθμούς, συνοδεύτηκε από τσουχτερές αυξήσεις τιμών που έφτασαν έως και το 60%, αλλά και από νέους σταθμούς διοδίων. Τα στοιχεία, που καλύπτουν το διάστημα από την άνοιξη του 2008, οπότε τα διόδια πέρασαν στη διαχείριση των εργολάβων, δείχνουν ότι η μείωση των εσόδων δεν ήταν δραματική τις χρονιές της κρίσης, καταρρίπτοντας το βασικό επιχείρημα που προέβαλαν οι τράπεζες για να σταματήσουν τη χορήγηση δανείων προς τους κατασκευαστές, παρά τις δεσμεύσεις που είχαν αναλάβει. Το ίδιο επιχείρημα αξιοποίησαν στο έπακρο οι εργολάβοι για να πιέσουν την κυβέρνηση και να εξασφαλίσουν πρόσθετους πόρους, που φτάνουν τα 2,9 δισ. ευρώ! Ενα μεγάλο μέρος από αυτά τα κονδύλια προήλθε από το ΕΣΠΑ, με… κούρεμα άλλων έργων, κυρίως της περιφέρειας, αλλά και της επέκτασης του μετρό προς Πειραιά. Ο πακτωλός των εσόδων από τα διόδια πιστοποιείται από απάντηση του αρμόδιου υπουργού Μιχ. Χρυσοχοΐδη σε ερώτηση του ανεξάρτητου βουλευτή Ν. Νικολόπουλου. Εχει ενδιαφέρον ότι οι εισπράξεις είναι σημαντικές στην Αθηνών-Πατρών και στην Αθηνών-Λαμίας, όπου τα έργα προχωρούν με ρυθμούς χελώνας.



Εως το 2041


Με συνολικό προϋπολογισμό 7 δισ. ευρώ για τους τέσσερις αυτοκινητόδρομους, οι εργολάβοι έχουν ώς σήμερα εισπράξει πάνω από 1,5 δισ. «ζεστό χρήμα» από τα διόδια, ενώ θα συνεχίσουν να χαρατσώνουν τους οδηγούς ώς το 2041, αφού η διάρκεια των συμβάσεων επεκτάθηκε από τα 30 στα 33 χρόνια. Πριν από τη διακοπή των έργων είχαν επίσης πάρει με βάση τις αρχικές συμβάσεις του 2007 και σημαντικό μέρος της δημόσιας συμμετοχής, παρόλο που τα έργα ήταν εκτός χρονοδιαγραμμάτων υλοποίησης. Από πρόσφατα στοιχεία του υπουργείου Υποδομών προκύπτουν τα εξής:


* ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ. Από το σύνολο των 607,6 εκατ. ευρώ της συμβολής του Δημοσίου είχαν ήδη καταβληθεί τα 242 εκατ. ενώ τα έργα έχουν υλοποιηθεί μόλις κατά 29%.


* ΙΟΝΙΑ ΟΔΟΣ. Εχει ενδιαφέρον ότι το κόστος των κατασκευασμένων έργων ανέρχεται στα 354,2 εκατ. ευρώ, ενώ η κοινοπραξία έχει εισπράξει 220,5 εκατ. από το δημόσιο, εκτός από τα 441 εκατ. από τα διόδια. Εχει υλοποιήσει μόλις το 31% των έργων.


* ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΑΙΓΑΙΟΥ. Στο συγκεκριμένο έργο έχει δοθεί από το 2009 πρόσθετο κονδύλι 169 εκατ. ευρώ ανεβάζοντας τη συνολική κρατική ενίσχυση στα 296,4 εκατ. ευρώ. Λόγω της ιδιομορφίας των έργων που αφορά τις σήραγγες των Τεμπών, οι εργασίες δεν σταμάτησαν όλα αυτά τα χρόνια. Προχωρούσαν με αργούς ρυθμούς και σήμερα έχουν ξεπεράσει το 70%.



Πηγή:

http://www.efsyn.gr/?p=172483

Τμήμα Αναρτήσεων

ΤΜΗΜΑ ΑΝΑΡΤΗΣΕΩΝ

Παρασκευή, 18 Ιουλίου 2014

Ο «παραλογισμός» των διοδίων για δρόμους…φαντάσματα!


Εξωπραγματικές οι αυξήσεις στις τιμές των διοδίων, σε σχέση με τις παρεχόμενες υπηρεσίες που «αγοράζουν» οι Έλληνες οδηγοί, πληρώνοντας ακόμα και για δρόμους που δεν έχει γίνει κανένα έργο… Το Newsbomb αναμένει απαντήσεις από τις υπηρεσίες του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και τον Υπουργό κ. Μ. Χρυσοχοΐδη
Στα πρώτα… κεφάλαια της μεγάλης έρευνας του Newsbomb.gr για τα δημόσια έργα και τους αυτοκινητόδρομους, περίοπτη θέση θα έχει και η υπόθεση της εκμετάλλευσης των διοδίων.
Βλέπετε, σήμερα οι Έλληνες καλούνται και πληρώνουν υψηλότατο αντίτιμο διελεύσεων στις εθνικές οδούς, δίχως –σε καμία περίπτωση- οι παρεχόμενες υπηρεσίες να ανταποκρίνονται στο κόστος, σε μεγάλο βαθμό αν όχι στο σύνολό τους.
Στην Ελλάδα εφαρμόζεται η παγκόσμια πρωτοτυπία να πληρώνουμε χρόνια πριν για έργα που θα ολοκληρωθούν πολύ μετά, ευχόμαστε όχι και για κάποια που δεν θα ολοκληρωθούν ποτέ. Το δε αξιοπερίεργο της υπόθεσης είναι πως καλούμαστε να πληρώσουμε διόδια ακόμα και για έργα τα οποία δεν έχουν παραδοθεί, έργα το κόστος των οποίων έχει προβλεφθεί και καλυφθεί σε απόλυτο βαθμό από το ελληνικό δημόσιο και την όποια συμμετοχή του ιδιώτη.
Οι ελληνικές κυβερνήσεις που ξεπούλησαν έναντι πινακίου φακής τους ελληνικούς αυτοκινητόδρομους στους μεγαλοεργολάβους (Έλληνες και ξένους), τους έδωσαν ταυτόχρονα το δικαίωμα να τοποθετούν παντού διόδια τα οποία μάλιστα αυξάνουν κατά το δοκούν.
Το χειρότερο όλων, το γεγονός ότι οι πολίτες πληρώνουν διόδια για δρόμους στους οποίους δεν έχει γίνει κανένα απολύτως έργο. Αντιθέτως, το μόνο που έχει γίνει είναι προχειροδουλειές και μπαλώματα, επικίνδυνες στενέψεις δρόμων και δυσδιάκριτες σημάνσεις σε σημεία που έχουν χαρακτηριστεί ως καρμανιόλες. Χαρακτηριστικό παράδειγμα η Ε.Ο. Κορίνθου – Πατρών όπου τα πράγματα αντί για καλύτερα έγιναν χειρότερα.
Θα πρέπει επίσης να σημειώσουμε πως το ελληνικό δημόσιο κατά την παραχώρηση των έργων στον ιδιώτη προπλήρωνε μεγάλο μέρος των έργων (κάτι σαν… πανωπροίκι) σε ένδειξη καλής θέλησης, ενώ υπό φυσιολογικές συνθήκες πρέπει να πληρώνει μόνο μετά την παράδοση και εφόσον τα πάντα έχουν παραδοθεί σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στις συμβάσεις, διότι και σε αυτό το κομμάτι θα διαπιστώσετε στην πορεία ότι έχουν γίνει πράγματα και θαύματα...
Επομένως γεννάται το ερώτημα, πού πήγαν τα χρήματα του ελληνικού δημοσίου; Γιατί οι ιδιώτες δεν παρουσίασαν κανένα έργο ολοκληρωμένο; Ποιος τελικά έχει την ευθύνη για την κατάσταση αυτού του δρόμου (Ε.Ο. Αθηνών – Πατρών); Γιατί συνεχίζουμε να πληρώνουμε διόδια για έναν δρόμο «κοιμητήριο»; Και γιατί, αφού μας υποχρεώνουν και τα πληρώνουμε, δεν διατίθενται μέρη των εσόδων για την ανακούφιση οικογενειών που έχασαν μέλη τους σε τροχαία δυστυχήματα και παιδιά που έχουν μείνει ορφανά, λόγω της εγκληματικής αμέλειας του κράτους να διασφαλίσει έναν εθνικό δρόμο με προστατευτικό χώρισμα ανάμεσα στα δύο ρεύματα;


Τι λένε οι συμβάσεις;
Σύμφωνα με τις συμβάσεις παραχώρησης του 2007, οι τιμές των διοδίων τελών αλλά και κάθε μεταβολή τους δεν είναι στη διακριτική ευχέρεια του Παραχωρησιούχου και η οποία μεταβολή γίνεται κατόπιν συνεννοήσεως με το δημόσιο.
Ωστόσο, οι νέες αναθεωρημένες συμβάσεις επανέναρξης (θα δούμε αναλυτικά στην πορεία της έρευνας, πότε σταμάτησαν, ποια σταμάτησαν και γιατί) των έργων στους μεγάλους οδικούς άξονες, που κατατέθηκαν τον Νοέμβριο του 2013 στη Βουλή προβλέπουν τεράστιες αυξήσεις στα διόδια και παραχώρηση των δικαιωμάτων του Δημοσίου από τα έσοδα στους μεγαλοεργολάβους και τις τράπεζες.
Δηλαδή, οι παραχωρησιούχοι επέβαλαν νέες αυξήσεις στη λογική «πληρώστε για να σας φτιάξουμε δρόμους…» και μάλιστα με τη σύμφωνη γνώμη της ελληνικής κυβέρνησης.
Ο υπουργός Υποδομών κ. Μιχ. Χρυσοχοΐδης υποστηρίζει πως με την αύξηση των τιμών στα διόδια θα υπάρξει θετική επίδραση στο ΑΕΠ κατά 1,2% για την επόμενη τριετία, ενώ ανέφερε ότι θα δημιουργηθούν πάνω από 20.000 θέσεις εργασίας στα εργοτάξια για το επόμενο οκτάμηνο.
Ο ίδιος δικαιολόγησε μάλιστα τις αυξήσεις λέγοντας ότι είχαν αποφασιστεί και υπογραφεί το 2007… Άρα, σύμφωνα με τον υπουργό, φταίει η τότε κυβέρνηση Καραμανλή… Μόνο και μόνο για να φύγει η ευθύνη από πάνω του; Και αυτό θα διαπιστωθεί λίαν συντόμως!
Επειδή τότε έγινε ένα «έγκλημα» πρέπει ο κ. Χρυσοχοΐδης και ο κάθε επόμενος υπουργός να το νομιμοποιήσει; Δεν μπορούσε άραγε να κάνει διαπραγμάτευση με τις εταιρείες ώστε να περιοριστεί το δικό τους κέρδος προς όφελος του κοινού δημοσίου συμφέροντος, άρα των πολιτών αυτού του τόπου που έχουν έρθει στα πρόθυρα της οικονομικής εξαθλίωσης; 
Οι συμβάσεις παραχώρησης το προβλέπουν ξεκάθαρα, ότι το ελληνικό δημόσιο έχει δικαίωμα παρέμβασης στις τιμές των διοδίων και αν ο παραχωρησιούχος επιμείνει το δημόσιο μπορεί ακόμα και να καταγγείλει τη σύμβαση και να οδηγήσει στη Δικαιοσύνη τον ιδιώτη.
Ο κ. Χρυσοχοΐδης όμως δεν χρησιμοποίησε ούτε το απλό επιχείρημα της οικονομικής κρίσης: Το 2007, έστω κι αν ήταν λάθος οι αυξήσεις διοδίων που αποφασίστηκαν, ο κόσμος βρισκόταν σε σαφέστατα καλύτερη οικονομική κατάσταση σε σχέση με τη σημερινή τραγωδία που βιώνει στην πλειοψηφία του.
Τώρα που το εισόδημά του έχει μειωθεί, που υπάρχουν 1,5 εκατ. άνεργοι πώς θα πληρώσει αυτά τα διόδια; Και –προσέξτε γιατί εδώ είναι η θεμελιώδης διαφορά- για δρόμους που δεν αξίζουν ούτε ένα ευρώ να πληρώσεις, καθώς σε κάθε διέλευση ρισκάρεις το πολυτιμότερο αγαθό που έχεις και δεν είναι άλλο από την ίδια σου τη ζωή…
Το μόνο που έκανε, λοιπόν, ο κ. Χρυσοχοΐδης ήταν να αποδεχθεί τις συμβάσεις του 2007 και να ρίξει το «μπαλάκι» στην κυβέρνηση Καραμανλή. Ήδη, το Newsbomb έχει απευθυνθεί επισήμως προς το Υπουργείο Υποδομών και τον ίδιο τον Υπουργό και αναμένουμε μια σειρά από απαντήσεις και τη δημοσιοποίηση όλων των στοιχείων που αφορούν στο σύνολο των δημοσίων έργων, ώστε οι Έλληνες πολίτες να ενημερωθούν για όλες τις λεπτομέρειες. Και είμαστε απόλυτα βέβαιοι ότι το Υπουργείο και ο Υπουργός θα ανταποκριθούν θετικά και μάλιστα το συντομότερο δυνατόν…

Μια περιουσία για διόδια
Από 1/1/2014 οι οδηγοί βιώνουν τις αυξήσεις στο αντίτιμο των διοδίων που ξεκινούν από 12,50% και φτάνουν μέχρι και το εξωπραγματικό 62,50%
Συγκεκριμένα:
• Στη «Νέα Οδό» καταγράφηκε αύξηση στα διόδια Αφιδνών 59,52%, Καπανδριτίου 58,33%, Μαλακάσας 61,17%, Οινοφύτων 62,50%, Θηβών 55% και Τραγάνας 54,9%.
• Στον «αυτοκινητόδρομο Αιγαίου», αύξηση στα διόδια της Πελασγίας 29,63% και Μοσχοχωρίου 33,33%.
• «Ελευσίνα- Κόρινθος», στα διόδια Ελευσίνας η αύξηση είναι 31,25% και του Ισθμού 12,50%.

Εκτός των διοδίων, το δημόσιο καταβάλει άμεσο τίμημα τουλάχιστον 1,8 δισ. ευρώ, για την επανέναρξη των έργων στους τέσσερις αυτοκινητοδρόμους, ενώ οι σχετικές συμβάσεις προβλέπουν ότι εάν τα έσοδα που θα προκύψουν δεν είναι αρκετά για μεγαλοεργολάβους και τράπεζες, το Δημόσιο θα παράσχει τα έσοδά του σε βάθος 30ετίας, ύψους τουλάχιστον 8,5 δισ. ευρώ. Υπάρχει κάτι που δεν καταλαβαίνετε; Θα σας τα κάνουμε… λιανά στη συνέχεια της έρευνας, αφού είναι πολλά τα παράδοξα που συμβαίνουν…
Σημειώστε πως σε ό,τι αφορά στα 1,8 δισ. ευρώ, το ελληνικό δημόσιο θα πληρώσει άμεσα 638 εκατ. ευρώ ως αποζημίωση των κατασκευαστικών κοινοπραξιών αναλαμβάνοντας την ευθύνη για τη διακοπή των έργων, ενώ θα καταβάλει μέσω κοινοτικών πόρων επιπλέον 1,2 δισ. ευρώ για την επανεκκίνηση των έργων. Λεφτά με… ουρά, δηλαδή και όλα αυτά βάσει των συμβάσεων που υπεγράφησαν το 2007 και σύμφωνα με τις αναθεωρημένες συμβάσεις που προβλέπουν πολλαπλά προνόμια για τους παραχωρησιούχους.
Σημειώνεται ότι οι μεγαλοεργολάβοι έχουν ήδη εισπράξει εκατοντάδες εκατομμύρια ως αποζημιώσεις για καθυστέρηση της έναρξης παραχώρησης την περίοδο 2007-2008, αλλά και για διαφόρων τύπων «συμπληρωματικές συμβάσεις». Σε αυτά τα ποσά πρέπει να συνυπολογίσει κανείς και τα έσοδα από τα διόδια, αλλά και μια σειρά άλλες «διευκολύνσεις» που παρείχαν όλες οι κυβερνήσεις των προηγούμενων χρόνων, αφού θα σας αποκαλύψουμε στη διαδρομή της έρευνας ότι μαζί με τους αυτοκινητόδρομους το ελληνικό δημόσιο έκρινε σκόπιμο σε κάποιες περιπτώσεις να παραχωρεί και μεγάλες εκτάσεις που συνόρευαν με τμήματα των δρόμων.
Υπενθυμίζεται πως, βάσει των συμβάσεων, το Δημόσιο διαθέτει τα όποια μελλοντικά του έσοδα από τα διόδια για την κάλυψη εξόδων συντήρησης και λειτουργίας των δρόμων, αλλά και για την απόδοση του σταθερού συμφωνημένου κέρδους στις εταιρείες.

Πηγή:
http://www.newsbomb.gr/apokalypseis/story/473258/o-paralogismos-ton-diodion-gia-dromoys-fantasmata

Δευτέρα, 14 Ιουλίου 2014

Οι πολίτες «ματώνουν»… αλλά ο Μορέας εισπράττει εκατομμύρια

«Χαμένο» βγήκε και πάλι, για πολλοστή φορά, το Δημόσιο από την παραπομπή σε διαιτησία διαφορών του με παραχωρησιούχο. Με τρεις αποφάσεις το διαιτητικό δικαστήριο επιδίκασε 9,5 εκατ. ευρώ στην κοινοπραξία Μορέας, το μεγαλύτερο μέρος των χρημάτων που διεκδίκησε ως διαφυγόντα έσοδα από διόδια.

Ο τρόπος διεξαγωγής των διαιτησιών, πάντως, έχει αρκετά ζητήματα και, μάλιστα, διερευνήθηκε πρόσφατα από το γενικό επιθεωρητή Δημόσιας Διοίκησης. Σε κάθε περίπτωση, αξιοσημείωτο είναι ότι ακόμα και αυτή την εποχή, που γίνεται αγώνας για την εξασφάλιση πόρων, το Δημόσιο καθυστέρησε αρκετούς μήνες να εκτελέσει έγκαιρα την απόφαση του δικαστηρίου, με αποτέλεσμα να καταβάλει στον εργολάβο τόκο υπερημερίας 700.000 ευρώ!


Σύμφωνα με την απόφαση, που υπεγράφη πρόσφατα, η κοινοπραξία Μορέας (που κατασκευάζει τον άξονα Κορίνθου - Τρίπολης - Καλαμάτας και Λεύκτρου - Σπάρτης), όπως αναφέρει η «Καθημερινή», ζήτησε το 2012 - 2013 τη διενέργεια διαιτησίας, ζητώντας αποζημίωση από το Δημόσιο για διαφυγόντα έσοδα από διόδια:
-1,47 εκατ. ευρώ για απώλεια εσόδων από τα διόδια Καλαμάτας, καθώς καθυστέρησε η κατασκευή τους και επιπλέον 1,2 εκατ. ευρώ επειδή καθυστέρησε η έναρξη λειτουργίας τους, από 3.3.12 έως 2.9.12 (αξιοσημείωτο είναι ότι, σύμφωνα με στοιχεία του Μορέα, ο σταθμός διοδίων της Καλαμάτας ξεκίνησε να λειτουργεί στις 24.7.12, δηλαδή ο Μορέας αποζημιώθηκε και για δύο μήνες που ο σταθμός λειτουργούσε). Το δικαστήριο επιδίκασε το σύνολο του ποσού.
-2,3 εκατ. ευρώ για απώλεια εσόδων από τα διόδια Μάναρη το διάστημα 3.8.10-22.11.10. Τα διόδια ξεκίνησαν να λειτουργούν στις 23.11.10. Το δικαστήριο επιδίκασε 2,2 εκατ. ευρώ.
-2,4 εκατ. ευρώ λόγω καθυστέρησης στην έναρξη λειτουργίας των διοδίων Βελιγοστής και Παραδεισίων από 3.3.11 έως 2.9.12. Προφανώς, θα ακολουθήσει και νέο «πακέτο» αποζημίωσης, καθώς οι δύο σταθμοί ξεκίνησαν να λειτουργούν στις 7.1.13. Το δικαστήριο επιδίκασε 1,8 εκατ. ευρώ.
-434.000 ευρώ για καθυστέρηση στην παράδοση του τμήματος Αθήναιου - Λεύκτρου το διάστημα 30.3.10-3.11.10. Το δικαστήριο επιδίκασε 311.000 ευρώ.
-586.000 ευρώ για απώλεια εσόδων από καταλήψεις σταθμών διοδίων από την ημερομηνία έναρξης παραχώρησης έως την 26η Ιουλίου 2011. Το δικαστήριο επιδίκασε 410.000 ευρώ.
-Τέλος, 3,7 εκατομμύρια για απώλεια εσόδων από τα διόδια Σπαθοβουνίου (δεν διευκρινίζεται από ποια αιτία) από τις 3.3.10 έως τις 2.9.11. Το δικαστήριο επιδίκασε 1,7 εκατ. ευρώ.
Συνολικά, ο Μορέας διεκδίκησε 12,2 εκατομμύρια ευρώ και θα λάβει 9,5 εκατομμύρια ευρώ, ενώ το Δημόσιο θα καταβάλει ακόμα 174.800 ευρώ για έξοδα και αμοιβές της διαιτησίας.
Άξιο απορίας είναι, πάντως, πώς (ή ενδεχομένως και γιατί) το Δημόσιο καθυστέρησε την καταβολή του ποσού που επιδικάστηκε πέρυσι στον Μορέα, με αποτέλεσμα να επιβαρυνθεί με τόκους 700.000 ευρώ! Όλα αυτά τη στιγμή που το Δημόσιο «ματώνει» για την εξοικονόμηση πόρων.
 
Πάντως ο τρόπος χειρισμού των διαιτησιών από το Δημόσιο έχει στο πρόσφατο παρελθόν απασχολήσει τον γενικό επιθεωρητή Δημόσιας Διοίκησης. Ο έλεγχος διεξήχθη το 2012 ύστερα από αίτημα του προέδρου του Νομικού Συμβουλίου του Κράτους με αφορμή διαιτησία με τον Μορέα και η έκθεση παραδόθηκε στις αρχές του 2013. Οι επιθεωρητές διαπίστωσαν ότι ο τρόπος επιλογής των διαιτητών εκ μέρους του Δημοσίου ήταν προβληματικός: το Νομικό Συμβούλιο του Κράτους δεν ενημερωνόταν εγκαίρως όπως θα έπρεπε, ενώ σε όλες τις αποφάσεις διαιτησίας μέχρι το τέλος του 2011, που ο διαιτητής εκ μέρους του Δημοσίου οριζόταν με απόφαση του υπουργού Υποδομών, «δεν προκύπτουν κριτήρια σχετικά με τον τρόπο ορισμού των διαιτητών, η επιλογή των οποίων διενεργούνταν κατά την αναιτιολόγητη κρίση του αποφασίζοντος οργάνου».
Η υπόθεση παραπέμφθηκε στο Νομικό Συμβούλιο του Κράτους που πραγματοποίησε με τη σειρά του εσωτερικό έλεγχο για σειρά παραλείψεων υπαλλήλου.


Πηγή:
Η υπογράμμιση εκ μέρους του μπλογκ

Παρασκευή, 11 Ιουλίου 2014

"Ανυπότακτη Κρήτη": Δεν επαρκούν τα κονδύλια, μας αφήνουν να «σκοτωνόμαστε», μέχρι να βάλουν διόδια

Το ζήτημα του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ) δεν έλειψε από καμία προεκλογική τηλεοπτική συζήτηση, με τους τοπικούς εκπροσώπους της συγκυβέρνησης να διαβεβαιώνουν ότι τα χρήματα για την κατασκευή του θα βρεθούν μέσω του ΕΣΠΑ. Ως Ανυπότακτη Κρήτη είχαμε επισημάνει ότι όλα αυτά αποτελούσαν συνειδητά ψεύδη μιας και το σύνολο των ευρωπαϊκών κονδυλίων που θα διαχειριστεί η Περιφέρεια Κρήτης κατά την προγραμματική περίοδο 2014-2020 φτάνει μόλις τα 450 εκ. ευρώ, ενώ ακόμα και αν συμπεριληφθούν τα χρήματα από τα Τομεακά Προγράμματα το ποσό αυτό δεν αναμένεται να ξεπεράσει το 1 δισ ευρώ. Την ίδια στιγμή για την κατασκευή ενός οδικού άξονα που θα πληροί στοιχειώδεις προϋποθέσεις σε επίπεδο ασφάλειας και λειτουργικότητας υπολογίζεται ότι απαιτούνται 2 δις. ευρώ! Είναι φανερό ότι τα χρήματα αυτά δεν επαρκούν για την ολοκλήρωση ούτε ενός μικρού μέρους του έργου, πολύ περισσότερο όταν το μεγαλύτερο μέρος των χρημάτων του ΕΣΠΑ αναμένεται να κατευθυνθεί στα διάφορα 5μηνα προγράμματα περιστασιακής απασχόλησης, που μετατρέπουν τους εργαζόμενους σε «επωφελούμενους», και τις διάφορες ΒΑΠΕ που αναμένεται να πλήξουν ανεπανόρθωτα το κρητικό περιβάλλον.

Είχαμε προειδοποιήσει επίσης ότι θα μας αφήνουν να σκοτωνόμαστε μέχρι να πειστούμε για την ανάγκη παραχώρησης της εκμετάλλευσης του δρόμου σε ιδιώτη που θα επιβάλλει διόδια, στα πρότυπα των αποικιοκρατικών συμβάσεων που έχει υπογράψει το ελληνικό δημόσιο με διάφορους μεγαλοεργολάβους για την κατασκευή της Αττικής Οδού, της Ε.Ο. Αθηνών-Θεσσαλονίκης, της Γέφυρας Ρίου-Αντιρρίου, κλπ. Μόλις 1,5 μήνα μετά τις εκλογές βλέπουμε να δημιουργείται κλίμα προς αυτή την κατεύθυνση μέσω διαρροών στον τοπικό τύπο όπου – σε μία παρωδία του γνωστού έργου με τον  «καλό και τον κακό αστυνομικό» – ο κος Αρναουτάκης εμφανίζεται να «διαφωνεί» με την κα Κεφαλογιάννη και το κο Αυγενάκη για την αναγκαιότητα επιβολής διοδίων για την κατασκευή του ΒΟΑΚ. Κάτι μας λέει ότι η αντίσταση του Περιφερειάρχη Κρήτης θα «καμφθεί» στο άμεσο μέλλον.

Εδώ αξίζει να θυμηθούμε ότι η, συμφερόντων Μπόμπολα, Αττική Οδός Α.Ε. αποκομίζει τεράστια κέρδη από τα διόδια που πληρώνουν οι διερχόμενοι χωρίς στην πραγματικότητα να έχει βάλει ούτε ένα ευρώ για την κατασκευή του έργου, καθώς το 13% της αρχικής συμμετοχής καλύφθηκε από τις συνεχείς υπερτιμολογήσεις (το υπόλοιπο ποσό καλύφθηκε από εθνικούς και κοινοτικούς πόρους, καθώς και από δάνεια που δόθηκαν με εγγυητή το ελληνικό δημόσιο). Αξίζει επίσης να θυμηθούμε ότι το κόστος των διοδίων για τη διαδρομή Αθήνα-Θεσσαλονίκη φτάνει πλέον τα 30 ευρώ, ενώ η γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου είναι απρόσιτη  για την πλειοψηφία των διερχόμενων που εξακολουθούν να χρησιμοποιούν τα καραβάκια που εκτελούν το συγκεκριμένο δρομολόγιο.

Από την πλευρά μας δηλώνουμε ξεκάθαρα ότι θα σταθούμε εμπόδιο, μέσα και έξω από το Περιφερειακό Συμβούλιο, σε οποιαδήποτε σκέψη για επιβολή διοδίων στους δρόμους της Κρήτης και ότι θα παλέψουμε για την κατασκευή ενός σύγχρονου οδικού άξονα που θα ανταποκρίνεται στις ανάγκες των Κρητικών με χρηματοδότηση από εθνικούς πόρους μέσω του προγράμματος δημοσίων επενδύσεων. Μία εξέλιξη που περνάει μέσα από την πάλη για ανατροπή των μνημονίων και την άρνηση πληρωμής του χρέους για να εξασφαλιστούν οι αναγκαίοι πόροι.


Πηγή:

Πέμπτη, 3 Ιουλίου 2014

300 εκ. εγγύηση για τον αυτοκινητόδρομο Κόρινθος - Καλαμάτα

Εγγυήσεις ύψους 300 εκ. ευρώ ζητούν από το Δημόσιο οι τράπεζες, προκειμένου να συνεχίσουν τη χρηματοδότηση του αυτοκινητόδρομου Κόρινθος - Καλαμάτα. Οι σχετικές πληροφορίες επιβεβαιώθηκαν στην πρόσφατη γενική συνέλευση του ομίλου "Ελλάκτωρ". Οι τράπεζες που χρηματοδοτούν το έργο, ζητούν τις μεγαλύτερες δυνατές διασφαλίσεις, σε περίπτωση περιορισμού της κυκλοφορίας και ως εκ τούτου μείωσης των εσόδων από διόδια. Η επικαιροποίηση της σύμβασης παραχώρησης πάντως δεν έχει κατατεθεί ακόμη στη Βουλή, καθώς οι διαπραγματεύσεις μεταξύ τραπεζών, Δημοσίου και αναδόχων συνεχίζονται.


Σε ρεπορτάζ της εφημερίδας “Καθημερινή” αναφέρεται:

“Αν και οι προοπτικές των εγχώριων κατασκευαστικών ομίλων καταγράφουν βελτίωση κατά το τρέχον έτος, ως αποτέλεσμα της επανεκκίνησης των έργων των μεγάλων οδικών αξόνων, εντούτοις τα προβλήματα που ταλάνισαν τα συγκεκριμένα έργα και τα κράτησαν στον «πάγο» για δύο και πλέον χρόνια, δεν φαίνεται ότι έχουν ακόμα ξεπεραστεί πλήρως. Οπως ανέφεραν στελέχη του ομίλου "Ελλάκτωρ", στο πλαίσιο της πρόσφατης ετήσιας γενικής συνέλευσης του ομίλου, το έργο Κόρινθος - Τρίπολη - Καλαμάτα, το οποίο ήταν και εκείνο που αντιμετώπιζε τα λιγότερα ζητήματα και έχει ήδη ολοκληρωθεί σε ποσοστό 90%, έχει γίνει στόχος των χρηματοδοτριών τραπεζών. Οι τελευταίες φέρονται, σύμφωνα με στελέχη της "Ελλάκτωρ", να ζητούν πρόσθετες εγγυήσεις της τάξεως των 300 εκατ. ευρώ από το ελληνικό Δημόσιο, προκειμένου να συνεχίσουν τη χρηματοδότηση του έργου.

Αιτία του όψιμου αυτού αιτήματος των τραπεζών είναι οι μεγαλύτερες εξασφαλίσεις που ζητούν, σε περίπτωση περιορισμού της κυκλοφορίας και ως εκ τούτου μείωσης των εσόδων από τα διόδια. Οπως προκύπτει, οι τράπεζες δεν συμμερίζονται την αισιοδοξία του υπ. Υποδομών σχετικά με τη μελλοντική πορεία της κυκλοφοριακής κίνησης στον άξονα Κόρινθος - Τρίπολη - Καλαμάτα και γι’ αυτό ζητούν τις πρόσθετες εγγυήσεις. Οι εν λόγω εγγυήσεις του Δημοσίου δίνονται σε περίπτωση που τα έσοδα από τα διόδια είναι χαμηλότερα από εκείνα που προβλέπει η σύμβαση παραχώρησης. Το ζήτημα είναι ότι η επικαιροποίηση της σύμβασης παραχώρησης για το συγκεκριμένο έργο δεν έχει ακόμα κατατεθεί στη Βουλή προς ψήφιση, καθώς οι διαπραγματεύσεις μεταξύ τραπεζών, Δημοσίου και αναδόχων συνεχίζονται.

Πάντως, λόγω του ότι το έργο βρίσκεται κοντά στην ολοκλήρωσή του, ο όμιλος "Ελλάκτωρ" επιχειρεί την αποπεράτωσή του χωρίς να απαιτηθούν πρόσθετες εγγυήσεις. Σημειωτέον ότι το ανεκτέλεστο υπόλοιπο του ομίλου σε ό,τι αφορά τα έργα των οδικών αξόνων διαμορφώνεται σήμερα σε 500 εκατ. ευρώ, με ορίζοντα ολοκλήρωσης το τέλος του 2015. Αυτός είναι και ο βασικός λόγος -σε συνδυασμό και με τα έργα του εξωτερικού- που το 2014 αναμένεται να καταγραφεί βελτίωση των οικονομικών αποτελεσμάτων του ομίλου, καθώς τα έσοδα από τον κλάδο των κατασκευών αναμένονται να αυξηθούν κατά 200 εκατ. σε 1,1 δισ. Από αυτά, τα 650 εκατ. ευρώ θα προέλθουν από τα έργα στην Ελλάδα, ενώ επιπλέον 450 εκατ. θα προκύψουν από τα έργα του εξωτερικού.

Αντίστοιχα, τα κέρδη εκτιμάται ότι θα κινηθούν πλησίον των 30 εκατ. Σήμερα, το ανεκτέλεστο υπόλοιπο των έργων του ομίλου ανέρχεται σε 4 δισ. ευρώ, ενώ αν προστεθούν και οι συμβάσεις που αναμένεται να υπογραφούν το προσεχές διάστημα, το συνολικό ύψος του ανεκτέλεστου θα ξεπεράσει τα 4,7 δισ.”.


Πηγή:
https://www.eleftheriaonline.gr/oikonomia/item/40640-aftokinitodromos-korinthos-kalamata

10 εκ. ευρώ αποζημίωση στον "Μορέα" για τις καθυστερήσεις

Ποσό 9.731.303 ευρώ ως αποζημίωση πρόκειται να εισπράξει ο "Μορέας", από το ελληνικό Δημόσιο για τον αυτοκινητόδρομο Κορίνθου - Τρίπολης - Καλαμάτας. 

Ο προϊστάμενος της αρμόδιας διεύθυνσης του υπουργείου Υποδομών έδωσε χθες γραπτή εντολή για να πληρωθεί το συγκεκριμένο ποσό στον παραχωρησιούχο.


Σύμφωνα με πληροφορίες μας, αφορά ποσό που έχουν επιδικάσει ως αποζημίωση τα διαιτητικά δικαστήρια, με βάση τη σύμβαση παραχώρησης. Δηλαδή, ο Ελληνας φορολογούμενος σε αυτή τη δύσκολη για τον ίδιο και τον τόπο περίοδο καλείται να πληρώσει τα "σπασμένα", τις παθογένειες εκτέλεσης των δημοσίων έργων που καθυστερούν λόγω απαλλοτριώσεων, αρχαιολογικών ευρημάτων και εξαιτίας προβλημάτων στη χρηματοδότηση.

Συγκεκριμένα, αιτία της αποζημίωσης είναι η καθυστέρηση στην υλοποίηση του αυτοκινητόδρομου στο τμήμα Τρίπολη - Καλαμάτα που περιλαμβάνει και το Παραδείσια - Τσακώνα, η οποία είχε ως αποτέλεσμα ο "Μορέας" να χάσει έσοδα. Η απώλεια εσόδων, σύμφωνα με τις δικαστικές αποφάσεις, αφορούν τα διόδια κατά πρώτο λόγο στο Πήδημα και στη Βελιγοστή. Η τελευταία περίπτωση σχετίζεται με το Παραδείσια - Τσακώνα που ολοκληρώθηκε 2 χρόνια μετά το αρχικό χρονοδιάγραμμα, λόγω προβλημάτων στη χρηματοδότηση του έργου (το έσωσε η ένταξη στο ΕΣΠΑ). Δευτερευόντως αφορούν τα διόδια στη Γέφυρα Μάναρη, καθώς πήγε πίσω 4 μήνες η παράδοση του τμήματος που περιλαμβάνει τη σήραγγα στο Καλογερικό και τα διόδια στο Σπαθοβούνι. Για το συγκεκριμένο σημείο το δικαστήριο δικαίωσε τον "Μορέα", καθώς για 1,5 χρόνο παρέμεινε ανοιχτή μια δίοδος πριν τα διόδια, η οποία θα έπρεπε να έχει κλείσει μετά την κατασκευή του κόμβου του Αγίου Βασιλείου.


Πηγή:
http://www.eleftheriaonline.gr/oikonomia/item/40733-apozimiwsi-morea
Διαβάστε το άρθρο στην ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ http://www.eleftheriaonline.gr/oikonomia/item/40733-apozimiwsi-morea

Τρίτη, 1 Ιουλίου 2014

Έρχονται τρία νέα διόδια στους κάθετους της Εγνατίας Οδού

Αρχές, με μέσα του 2015, αναμένεται να τεθούν σε λειτουργία οι τρεις νέοι σταθμοί διοδίων, οι οποίοι θα κατασκευαστούν στους σημαντικότερους κάθετους άξονες της Εγνατίας Οδού. Σύμφωνα με την διοίκηση της Εγνατίας Οδός, οι νέοι σταθμοί διοδίων δεν θα κατασκευαστούν κατά μήκος του αυτοκινητοδρόμου, αλλά σε σημεία κοντά στα σύνορα.

Συγκεκριμένα, σύμφωνα με τον σχεδιασμό, θα κατασκευαστεί σταθμός διοδίων στον άξονα Δερβένι – Σέρρες – Προμαχώνας, σε σημείο κοντά στα σύνορα με τη Βουλγαρία, που δεν έχει οριστεί ακόμη. Ο δεύτερος σταθμός θα κατασκευαστεί στον άξονα Σιάτιστα – Κρυσταλλοπηγή και ο τρίτος στον άξονα Χαλάστρα – Εύζωνοι θα λειτουργήσει σε υφιστάμενο σταθμό, που έχει κατασκευαστεί εδώ και δεκαετίες, ωστόσο σήμερα δεν λειτουργεί.

Σε ό,τι αφορά τις τιμές των διοδίων των νέων σταθμών, όπως δηλώνει στηVoria.gr ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Εγνατίας Οδού, Παρασκευάς Σαββαΐδης, αυτό δεν έχει οριστεί ακόμα. «Οι χρεώσεις θα μας απασχολήσουν στο επόμενο διάστημα, πιθανότατα στις αρχές του νέου έτους. Δεν υπάρχει πολιτική τιμών στα νέα διόδια αυτή τη στιγμή», αναφέρει χαρακτηριστικά.

Σήμερα λειτουργούν επτά σταθμοί διοδίων στην Εγνατία Οδό και ειδικότερα, στα Μάλγαρα, στην Τύρια (περιοχή Παραμυθιάς Θεσπρωτίας), στο Μαλακάσι (περιοχή Μετσόβου), στον Πολύμυλο Κοζάνης, στην Ανάληψη (περιοχή Λαγκαδά), στη Μουσθένη Καβάλας και στον Ίασμο Κομοτηνής...


Περισσότερα:
http://www.voria.gr/index.php?module=news&func=display&sid=184743

Σοβαρά προβλήματα των εργαζομένων στα διόδια Ακτίου

Καθεστώς τρομοκρατίας έχει επιβάλει η εταιρεία με την επωνυμία BEE TECH Α.Ε που εδρεύει στη Μεταμόρφωση Αττικής και η οποία είναι η εργοδότρια εταιρεία του έργου της λειτουργίας του σταθμού διοδίων στο Άκτιο. Εξαναγκάζει τους εργαζόμενους να υπογράφουν μηνιαίες και δεκαπενθήμερες συμβάσεις, καθυστερεί μήνες την καταβολή δεδουλευμένων.

Επίσης προχώρησε στην κατάργηση επιδομάτων, στη μείωση των ωρών εργασίας και στην απόλυση εργαζόμενης η οποία δε δέχτηκε την μετακίνησή της σε άλλο πόστο εργασίας.
Οι πρακτικές αυτές οι οποίες εφαρμόζονται, είναι αποτέλεσμα της ίδιας αντιλαϊκής πολιτικής που τσακίζει εργασιακά δικαιώματα, επιβάλλει ελαστικές εργασιακές σχέσεις και σχετίζεται με τη γενικότερη επίθεση που δέχονται τα λαϊκά στρώματα από τις αστικές κυβερνήσεις που υλοποιούν τη στρατηγική της Ε.Ε προς όφελος των επιχειρηματικών ομίλων.
ΕΡΩΤΑΤΑΙ ο κ. Υπουργός, τι μέτρα θα πάρει η κυβέρνηση για:
  1. Να σταματήσει η τρομοκρατία στο χώρο εργασίας των διοδίων και να αποκατασταθούν τα εργασιακά δικαιώματα που καταστρατηγούνται.
  2. Να πληρωθούν άμεσα τα δεδουλευμένα.

Οι βουλευτές
Νίκος Μωραΐτης
Νίκος Καραθανασόπουλος
Χρήστος Κατσώτης
Πηγή:

Τρίτη, 24 Ιουνίου 2014

Θέλουν να «σπείρουν» διόδια και στην Κρήτη

Με πρόσχημα τη βελτίωση του οδικού δικτύου και την ασφάλεια των πολιτών οι «γαλάζιοι» βουλευτές του νησιού «σπρώχνουν» αυτή τη λύση. Τρίβουν τα χέρια τους οι εθνικοί εργολάβοι. Για «δημόσιο έργο» μιλά η Περιφέρεια.

Ολο και πιο συχνά ακούγεται το τελευταίο διάστημα η λέξη «διόδια» στην Κρήτη ως απάντηση στις εκκλήσεις των τοπικών φορέων και των πολιτών για τη βελτίωση του οδικού δικτύου του νησιού, που μέσα σε δέκα χρόνια έχει στοιχίσει τη ζωή σε περίπου 1.500 ανθρώπους.

Στο περιθώριο της επίσκεψης του Κινέζου πρωθυπουργού και του Αντώνη Σαμαρά στην Κρήτη, οργανώθηκαν συσκέψεις για τον τουρισμό και την οδική ασφάλεια στο νησί, ενώ κλείστηκε και ραντεβού στο μέγαρο Μαξίμου για το προσεχές διάστημα με το ίδιο αντικείμενο.

Οι… διαμεσολαβητές
Οι «γαλάζιοι» βουλευτές του νησιού, προεξάρχοντος του Λ. Αυγενάκη, έπαιξαν τον ρόλο του διαμεσολαβητή μεταξύ της Περιφέρειας και του πρωθυπουργού, ώστε να κλειστεί το ραντεβού, ενώ από το γραφείο του περιφερειάρχη πέρασε και η υπουργός Τουρισμού Ολγα Κεφαλογιάννη.

http://www.akouseto.gr/diodia-sthn-krhth
Οι βουλευτές από την αρχή της συζήτησης έβαλαν στο τραπέζι ανοιχτά πλέον το θέμα των διοδίων. Φράσεις όπως «πρέπει να είμαστε ρεαλιστές», που ακούστηκαν αρκετές φορές τόσο από τον κ. Αυγενάκη όσο και από την ίδια την υπουργό, έδωσαν το στίγμα της κρητικής «πανστρατιάς» για να μη θρηνήσουμε άλλα θύματα, που εξήγγειλε ο βουλευτής.

Την κοινή συνισταμένη του «ρεαλισμού» προσυπέγραψαν τόσο οι βουλευτές Ηρακλείου της Ν.Δ., Γ. Δεικτάκης και Μ. Σενετάκης, όσο και ο πρώην πρόεδρος της ΝΟΔΕ Ηρακλείου Γρηγόρης Ροκαδάκης, που λίγες μέρες πριν είχε τοποθετηθεί στην καρέκλα του γ.γ. Αποκεντρωμένης Διοίκησης Κρήτης.

Από την πλευρά της Περιφέρειας, πάντως, φαίνεται, τουλάχιστον προς το παρόν, να υπάρχει επιμονή στον δημόσιο χαρακτήρα του έργου και να απορρίπτεται η λύση των διοδίων. «Δικαιούται η Κρήτη ένα δημόσιο έργο αυτού του μεγέθους. Χρειαζόμαστε ετήσια χρηματοδότηση 100 εκατομμυρίων ευρώ από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων και άλλα τόσα μπορούν να εξασφαλιστούν από ευρωπαϊκούς πόρους. Μέσα σε 7 χρόνια θα έχουμε φτιάξει τον Βόρειο Οδικό Αξονα Κρήτης. Αυτό θα ζητήσουμε από τον πρωθυπουργό», τόνισε ο περιφερειάρχης Στ. Αρναουτάκης.

Πάντως, σε όλο και μεγαλύτερο μέρος του πολιτικού προσωπικού της Κρήτης φαίνεται να επικρατούν λογικές «ρεαλισμού». Το θέμα της εισόδου των ιδιωτών επενδυτών «για να σταματήσουμε να ταΐζουμε με θύματα τον σύγχρονο Μινώταυρο του νησιού» φαίνεται να «κουμπώνει» με το γενικό επενδυτικό – αναπτυξιακό κλίμα που τροφοδοτήθηκε επαρκώς με την επίσκεψη του Κινέζου πρωθυπουργού.

Μεγάλες ευκαιρίες οσμίζονται για τα μεγάλα οδικά έργα της Κρήτης οι εθνικοί εργολάβοι, ενώ γύρω από το δράμα των τροχαίων στο νησί κυκλοφορεί ήδη αρκετό χρήμα και πολλοί είναι αυτοί που δείχνουν ενδιαφέρον.

Και… συγκοινωνιολόγοι
Στη σύσκεψη με την Ολγα Κεφαλογιάννη συμμετείχαν και εκπρόσωποι του Ινστιτούτου «Πάνος Μυλωνάς», οι οποίοι ζήτησαν χρηματοδότηση 100.000 ευρώ για να στείλουν συγκοινωνιολόγους να (ξανα)καταγράψουν τα επικίνδυνα σημεία του οδικού δικτύου και για να διοργανώσουν ενημερωτικές δράσεις κατά των τροχαίων.

«Δεν σημαίνει ότι επειδή τα ζήτησαν θα τα πάρουν κιόλας», απάντησε σε σχετική ερώτηση ο περιφερειάρχης Κρήτης, ενώ για ανυπαρξία ολοκληρωμένου σχεδίου τουλάχιστον στην ενημέρωση του πληθυσμού μίλησε από την Κρήτη ο αναπληρωτής γραμματέας της Ομοσπονδίας Εκπαιδευτών Οδήγησης, Λευτέρης Μιχελάκης.
…………………………………………….

Προσοχή στα τρένα!
Μαθαίνουμε ότι η καμπάνια για την οδική ασφάλεια θα περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, ενημέρωση των τουριστών για «προσοχή στις αφύλακτες διαβάσεις τρένων, τραμ κ.λπ.».

Δεδομένου ότι ούτε τρένο ούτε τραμ διαθέτει (μέχρι σήμερα) η Κρήτη, προκύπτει αβίαστα πως ίσως πρόκειται για τις… νέες μεγάλες επενδύσεις των Κινέζων στο νησί, που θα πραγματοποιηθούν μάλιστα σε χρόνο μηδέν, δεδομένου ότι η ενημέρωση θα διαρκέσει από 15/7 έως 30/9/2014!


Πηγή:
http://www.efsyn.gr/?p=209734

Δευτέρα, 16 Ιουνίου 2014

Αθώος ο Γκλέτσος για το σήκωμα της μπάρας στα διόδια Λαμίας-Λάρισας


Το επίμαχο επεισόδιο έλαβε χώρα στις αρχές Ιανουαρίου του 2011, όταν συνεργεία του Δήμου Στυλίδας, ακολουθώντας εντολές του τότε δημάρχου, έβγαλαν τις μπάρες στο 246ο χιλιόμετρο της εθνικής οδού Λαμίας-Λάρισας για να δημιουργήσουν πρόσβαση εκτός διοδίων.

Αθώοι κρίθηκαν σήμερα Δευτέρα από το Μονομελές Πλημμελειοδικείο της Λαμίας ο δήμαρχος Στυλίδας, Απόστολος Γκλέτσος, ένας αντιδήμαρχος και πέντε εργαζόμενοι στον Δήμο, οι οποίοι το 2011 σήκωσαν τις μπάρες στην εθνική Λαμίας-Λάρισας, για να δημιουργήσουν πρόσβαση εκτός διοδίων.

Η εκδίκαση της υπόθεσης είχε αναβληθεί αρκετές φορές. Το ποινικό σκέλος άρχισε με μήνυση κατά αγνώστων που υπέβαλε η εταιρεία «Αυτοκινητόδρομοι Αιγαίου», η οποία διαχειρίζεται τον δρόμο. Οι εργαζόμενοι στον Δήμο αντιμετώπιζαν κατηγορίες για διακεκριμένη φθορά, διατάραξη ασφάλειας συγκοινωνιών και για αυτοδικία, ενώ ο Απόστολος Γκλέτσος για ηθική αυτουργία στα συγκεκριμένα ποινικά αδικήματα.

Κατά τη διάρκεια της ακροαματικής διαδικασίας, οι μάρτυρες που κατέθεσαν για λογαριασμό της εταιρείας «Αυτοκινητόδρομοι Αιγαίου» δεν συνεισέφεραν στο δικαστήριο άμεση γνώση των περιστατικών, αλλά και ούτε έδειξαν διάθεση να στηρίξουν τις κατηγορίες απέναντι στους κατηγορουμένους. Αντίθετα, κατέθεσαν στο δικαστήριο ότι είχαν ληφθεί τα απαραίτητα μέτρα ασφάλειας από τους εκπροσώπους του Δήμου και ότι δεν προκλήθηκαν ζημιές, ενώ έκαναν λόγο για συμβολική διαμαρτυρία, έτσι ώστε να κατασκευαστεί το παράπλευρο δίκτυο στη συγκεκριμένη περιοχή.

Επίσης, υπηρεσιακοί παράγοντες της Περιφέρειας Στερεάς κατέθεσαν ότι είχαν ειδοποιηθεί και είχαν λάβει όλα τα απαραίτητα μέτρα για την ασφάλεια των συγκοινωνιών.

Τέλος, η εταιρεία, που υπέβαλε τη συγκεκριμένη μηνυτήρια αναφορά, δεν παρέστη ως πολιτική αγωγή.

Έτσι το δικαστήριο αποφάσισε την αθώωση όλων, εκτιμώντας ότι τα πραγματικά περιστατικά δεν οδηγούν σε καταδικαστική απόφαση.

Μάλιστα, ο εισαγγελέας της έδρας, αντεισαγγελέας Πλημμελειοδικών, Κ. Βερεκούκης, αν και ανέφερε ότι «στο ποινικό δίκαιο δεν υπάρχει η έννοια της συμβολικής κατάληψης», υπογράμμισε: «Από την ακροαματική διαδικασία δεν προέκυψε φθορά, δεν προκλήθηκε καμία ζημιά, όπως κατατέθηκε, και ως εκ τούτου προτείνω την απαλλαγή όλων».

Σχολίασε δε το γεγονός ότι εισπράττονται διόδια ακόμη και στις περιπτώσεις που οι άνθρωποι δεν μπορούν να πάνε στα σπίτια τους από άλλους δρόμους. «Τα ιδιαίτερα θέματα και τα ιδιαίτερα προβλήματα χρήζουν ιδιαίτερης αντιμετώπισης» σημείωσε κατά τη διάρκεια της αγόρευσης του ο εισαγγελέας, τονίζοντας πως «είναι αδιανόητο οι πολίτες να πληρώνουν διόδια δυο και τρεις φορές την ημέρα, ή όσες απαιτούνται για να πάνε στα χωράφια τους». «Αυτό η εταιρεία έπρεπε να το προβλέψει» συμπλήρωσε ο κ. Βερεκούκης λίγο πριν ο πρόεδρος του δικαστηρίου Κ. Τοπαλνάκος ανακοινώσει την αθωωτική απόφαση.

«Τώρα δεν έχουμε κανένα πρόβλημα» σχολίασε ο Απόστολος Γκλέτσος λίγο μετά την έκδοση της απόφασης, αναφέροντας ότι «ήδη έχει κατασκευαστεί και η παρακαμπτήρια οδός».


Πηγή:
http://www.skai.gr/news/greece/article/260153/athoos-o-gletsos-gia-to-sikoma-tis-baras-sta-diodia-lamias-larisas/

Πέμπτη, 5 Ιουνίου 2014

Δόθηκε το 'Πράσινο φως' για διόδια στην Άρτα

Στη θετική γνωμοδότηση επί του περιεχομένου του φακέλου δικαιολογητικών για την ανανέωση (παράταση της χρονικής διάρκειας ισχύος) και τροποποίηση της υπ' αριθμ. 120756/03-06-1997 ΚΥΑ ΕΠΟ (όπως έχει τροποποιηθεί και ισχύει) για την κατασκευή και λειτουργία του οδικού τμήματος της παράκαμψης Άρτας συμπεριλαμβανομένου τμήματος 1 χλμ. περίπου της συνδετήριας οδού με την πόλη της Άρτας, ως προς τον οριστικό σχεδιασμό της οδού και την τοποθέτηση σταθμών διοδίων», προχώρησε η Επιτροπή Περιβάλλοντος, Χωρικού Σχεδιασμού και Ανάπτυξης της Περιφέρειας Ηπείρου.

Ουσιαστικά άναψε το πράσινο φως για τη δημιουργία παράπλευρου σταθμού διοδίων στην Ιόνια οδό στον κόμβο της Άρτας.

Ως γνωστόν στην Ιόνια οδό θα λειτουργήσουν τέσσερις μετωπικοί σταθμοί διοδίων. Το κόστος έχει υπολογιστεί στα τέσσερα λεπτά ανά χιλιόμετρο. Παράλληλα σε πέντε Ανισόπεδους Κόμβους θα λειτουργήσουν πλευρικοί σταθμοί διοδίων. Πρόκειται για τους Κόμβους στη Γαυρολίμνη, το Μεσολόγγι, στον Κουβαρά, την Άρτα και τον Γοργόμυλο.

Η αντιπολίτευση εξέφρασε την αντίθεσή της στην τοποθέτηση διοδίων ενώ ερωτηματικά ανέκυψαν και από την υπηρεσιακή έκθεση της Π.Ε. Άρτας η οποία μεταξύ άλλων έκανε λόγο για αύξηση της ηχορύπανσης που μπορεί να επηρεάζει ακόμα και την πόλη της Άρτας.

Επιπρόσθετα ο Βασίλης Ζιώβας της «Λαϊκής Συσπείρωσης» μίλησε για στηθαία εκτός προδιαγραφών ασφαλείας παροτρύνοντας τα υπόλοιπα μέλη της Επιτροπής να μην συναινέσουν στην έγκριση της τροποποίησης της απόφασης.

Τελικά με την αντιπεριφερειάρχη, Τατιάνα Καλογιάννη, να λέει πως η ίδια είναι υπέρ της ύπαρξης διοδίων προκειμένου να συντηρούνται τα έργα υποδομής, το θέμα ψηφίστηκε από την συμπολίτευση.


Πηγή:
http://www.ipiros.gr/portal2/index.php?option=com_content&view=article&id=18400:diodia-stin-arta&catid=41:2008-06-02-12-02-02&Itemid=87

Τετάρτη, 4 Ιουνίου 2014

Κέρδη από την τσέπη του Δημοσίου

ΧΡΥΣΟΦΟΡΟ ΤΟ 2013 ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟ ΚΑΤΑ 28,8 ΕΚΑΤ. ΕΥΡΩ

Κι όμως, κάποιοι αυτοκινητόδρομοι στην Ελλάδα είναι κερδοφόροι. Κι εάν για την Αττική Οδό δεν αποτελεί «έκπληξη», το γεγονός ότι η Ολυμπία Οδός, δηλαδή ο ημιτελής οδικός άξονας Ελευσίνα - Κόρινθος - Πάτρα, παρουσίασε πέρσι κέρδη, αποτελεί «έκπληξη μεγατόνων». Συγκεκριμένα, από ζημιές 57,7 εκατ. το 2012, η Ολυμπία Οδός παρουσίασε κέρδη 28,8 εκατ. το 2013.

Σύμφωνα με τον ισολογισμό του 2013, η εταιρεία παραχώρησης Ολυμπία Οδός Α.Ε. είχε πέρσι έσοδα 58,4 εκατ., έναντι 58,6 εκατ. το 2012. Ωστόσο, το 2013 παρουσίασε κέρδη προ φόρων 28,8 εκατ., έναντι ζημιών 57,7 εκατ. το 2012, εξαιτίας των «έκτακτων και ανόργανων εσόδων», τα οποία ανήλθαν, το 2013, στα 220,7 εκατ., έναντι 24 εκατ. το 2012.

Η διαφορά αυτή, σύμφωνα με αναλυτές, οφείλεται στις αποζημιώσεις που κατέβαλε το ελληνικό Δημόσιο για την επανεκκίνηση του οδικού άξονα.

Σε άλλες, επιμέρους κατηγορίες, η Ολυμπία Οδός παρουσίασε πέρσι συνολικές υποχρεώσεις ύψους 631,1 εκατ., έναντι 569 εκατ. το 2012 και ιδία κεφάλαια ύψους 203 εκατ. έναντι 149 εκατ. το 2012.

Υπενθυμίζεται ότι έως τον Απρίλιο στην Ολυμπία Οδό είχε κατασκευαστεί το 48,12%, στον αυτοκινητόδρομο Αιγαίου το 76,8%, στην Ιόνια Οδό το 30,25% και στην Κεντρική Οδό (Ε-65) το 26,27%. Εκτιμάται ότι οι 4 αυτοκινητόδρομοι θα έχουν ολοκληρωθεί στα τέλη του 2015 αρχές του 2016.

Κέρδη σημείωσε και η Αττική Οδός, αν και μειωμένα. Συγκεκριμένα, σύμφωνα με τα αποτελέσματα του περασμένου έτους, τα έσοδα υποχώρησαν στα 162,4 εκατ., έναντι 175,44 εκατ. το 2012.

Σε επίπεδο κερδοφορίας, η εταιρεία σημείωσε ελαφρά αύξηση στα κέρδη προ φόρων, τα οποία ανήλθαν στα 68,7 εκατ., έναντι 63,93 εκατ. το 2012. Ωστόσο, τα καθαρά κέρδη μειώθηκαν στα 20,9 εκατ., έναντι 50,13 εκατ. το 2012.

Από το 2012, η Αττική Οδός ξεκίνησε να διανέμει μέρισμα στους μετόχους της, οι οποίοι έχουν το δικαίωμα εκμετάλλευσής της ως τον Οκτώβριο του 2024.

Σε επίπεδο διελεύσεων, υπολογίζεται ότι πέρσι σημειώθηκε εκ νέου μείωση. Από το ξεκίνημα της κρίσης, η Αττική Οδός υπολογίζεται ότι έχει χάσει το 1/3 της κυκλοφορίας της. Κατά μέσο όρο, οι ημερήσιες διελεύσεις ήταν 307.000 το 2009, 250.000 το 2011, 215.000 το 2012 και γύρω στις 209.000 το 2013.

Υπενθυμίζεται ότι το έργο της Αττικής Οδού κόστισε περί τα 1,3 δισ. ευρώ περίπου. Το κόστος χρηματοδοτήθηκε κατά 35% με το ποσό των 420 εκατ. ευρώ από το ελληνικό Δημόσιο, με συμμετοχή και πόρων του Κοινοτικού Πλαισίου Στήριξης.


Πηγή:
http://www.enet.gr/?i=news.el.oikonomia&id=433916

Σάββατο, 24 Μαΐου 2014

Στα 5,7 εκ. ευρώ οι αμοιβές συμβούλων για τους αυτοκινητόδρομους

Για τις υπηρεσίες τους στην αναδιάρθρωση των συμβάσεων παραχώρησης

Με το ποσό των 5,7 εκατ. ευρώ θα πληρωθούν από το πρόγραμμα δημοσίων επενδύσεων οι νομικοί, οικονομικοί και τεχνικοί σύμβουλοι του ελληνικού δημοσίου για τις υπηρεσίες που προσέφεραν στην αναδιάρθρωση των συμβάσεων παραχώρησης για την κατασκευή των νέων οδικών αξόνων.

Πρόκειται για μία ιστορία γραφειοκρατικής τρέλας, που αποδεικνύει ότι ακόμη και στον πυρήνα της ελληνικής διακυβέρνησης μπορεί να συμβούν αναπάντεχα πράγματα.

Το 2011 η Διυπουργική Επιτροπή Αποκρατικοποιήσεων μεταβίβασε τα δικαιώματα του δημοσίου τους οδικούς άξονες της πρώτης (Αττική Οδός, Γέφυρα «Χαρίλαος Τρικούπης») και της δεύτερης γενιάς (Νέα Οδός, Ε65, Ολυμπία Οδός, Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου), καθώς και στην Εγνατία Οδό, στο Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ). 

Στόχος ήταν η τιτλοποίηση των εσόδων του δημοσίου από τα διόδια, που υπολογίζονταν σε τρέχουσες τιμές στο ύψος των 25 δισ. ευρώ, μέσω της εταιρίας ειδικού σκοπού, «ΕΛΛΗΝΙΚΟΙ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΙ», που όμως δεν συστάθηκε ποτέ.

Με άλλη απόφαση, τον Ιανουάριο του 2012 η Διυπουργική Επιτροπή Αποκρατικοποιήσεων μεταβίβασε στο ΤΑΙΠΕΔ και τις συμβάσεις των τεχνικών, οικονομικών και νομικών συμβούλων για τους αυτοκινητόδρομους, που είχαν προκύψει από τους διαγωνισμούς που είχε «τρέξει» η καταργηθείσα πλέον Ειδική Γραμματεία Αποκρατικοποιήσεων και αργότερα το ΤΑΙΠΕΔ.

Επρόκειτο για τους χρηματοοικονομικούς συμβούλους BARCLAYS CAPITAL και N.M.ROTHCHILD & SONS LIMITED και ERNST & YOUNG, τους νομικούς συμβούλους «ΖΕΜΠΕΡΗΣ, ΜΑΡΚΕΖΙΝΗΣ, ΛΑΜΠΡΟΥ & ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ» και «ΤΣΙΜΠΑΝΟΥΛΗΣ & ΣΥΝΕΤΑΙΡΟΙ ΕΤΑΙΡΙΑ ΔΙΚΗΓΟΡΩΝ» και «SNR DENTON UK LLP» και τους τεχνικούς συμβούλους «STEER DAVIES & GLEAVE LIMITED» και «ΔΡΟΜΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΙ ΜΕΛΕΤΗΤΕΣ ΕΠΕ».

Οι σύμβουλοι συνεργάστηκαν με το ΤΑΙΠΕΔ και το υπουργείο Υποδομών για την αναδιάρθρωση και την επανεκκίνηση των αυτοκινητόδρομων, προσπάθειες που τελικά απέδωσαν καρπούς το Φθινόπωρο του 2013. Ωστόσο, λόγω νομικού κωλύματος το ΤΑΙΠΕΔ δεν μπορούσε να τους πληρώσει, παρόλο που η τιμολόγηση είχε γίνει. 

Τελικά, το ΤΑΙΠΕΔ με επιστολή του προς το υπουργείο Οικονομικών τον Οκτώβριο του 2013 παραδέχθηκε ότι για «την ορθολογική και αποτελεσματική παρακολούθηση» των εν λόγω υπηρεσιών θα πρέπει να επιστραφούν οι συμβάσεις των συμβούλων στο ελληνικό δημόσιο. Ωστόσο, αυτό έγινε μόνο για το σκέλος που αφορά τους πέντε αυτοκινητόδρομους Β' γενιάς.

Έτσι, σημειώθηκε μία καινοτομία για τα «μνημονιακά» χρονικά. Επειδή τα αναμενόμενα έσοδα από τα διόδια «κουρεύτηκαν» κατά 60%, τελικά παρέμειναν μέσα στον μηχανισμό ανακύκλωσης εσόδων των αυτοκινητόδρομων για να υποστηρίξουν τα έργα. Έτσι, επί της ουσίας, τα όποια χρήματα επέστρεψαν στο ελληνικό δημόσιο από το ΤΑΙΠΕΔ, καταγράφοντας την πρώτη σοβαρή παρέκκλιση από το μνημόνιο, που προβλέπει πως ότι μεταβιβάζεται στο ΤΑΙΠΕΔ, δεν μπορεί να επιστρέψει στο κράτος.

Τελικά, με απόφαση του υπουργού Ανάπτυξης, κ. Κωστή Χατζηδάκη εντάχθηκαν στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων οι αμοιβές των συμβούλων, που θα φτάσουν τα 5,7 εκατ. ευρώ για όλο το επίμαχο διάστημα 2011-2014. Μάλιστα, με άλλη απόφαση του υπουργείου Οικονομικών, ορίστηκε και υπάλληλος που θα χρεωθεί τον συγκεκριμένο λογαριασμό.

Το πλέον ενδιαφέρον στοιχείο είναι ότι κατά παράδοση οι αμοιβές των συμβούλων αποκρατικοποίησης συνοδεύονται από ρήτρες εμπιστευτικότητας που εκπνέουν μετά από κάμποσα χρόνια. Ωστόσο, χάρη στη «Δι@ύγεια» έγινε γνωστό το ύψος των αμοιβών τους.


Πηγή:
http://www.tovima.gr/society/article/?aid=598885

Παρασκευή, 16 Μαΐου 2014

Δώστε μας τη δύναμη να καταργήσουμε τις μπάρες!


Στις προηγούμενες εκλογές και λίγες μέρες πριν πραγματοποιηθούν, αυξήθηκε η τιμή των διοδίων. Το ίδιο ακριβώς γίνεται και πριν από αυτές τις εκλογές και αφού πρώτα έχουν απαλλαγεί οι κοινοπραξίες που λυμαίνονται τους πάλαι ποτέ ελληνικούς μας δρόμους από το ρίσκο της επένδυσης (δίνοντάς τους «προίκα» και άλλα δυο δισεκατομμύρια ευρώ). Δεν είναι τυχαία η επιμονή της κυβέρνησης στο να μην αποδέχεται την πρόταση του ΣΥΡΙΖΑ, η οποία καλούσε την περίοδο των εκλογών ο κόσμος να μετακινηθεί ελεύθερα για να ασκήσει το εκλογικό του δικαίωμα χωρίς να πληρώσει διόδια. Αυτή η εκλογική περίοδος δε μοιάζει με τις άλλες. Ένας γονατισμένος λαός, εξαθλιωμένος, άνεργος, που ζει στα όρια της επιβίωσης, εύχονται την περίοδο των εκλογών να κάτσει σπίτι του, να μην πάει να ψηφίσει, να μην στείλει ένα σαφές μήνυμα ανατροπής. Όλοι εμείς, που το προηγούμενο διάστημα, ενταγμένοι το κίνημα ενάντια στα διόδια, δώσαμε και δίνουμε τη μάχη ενάντια στα ντόπια και ξένα συμφέροντα που λυμαίνονται τον δημόσιο πλούτο της χώρας μας, ξέρουμε, νιώθουμε και αισθανόμαστε τον φόβο τους. Ξέρουμε ότι γνωρίζουν πως η ελπίδα του λαού μας βρίσκεται στην Αριστερά και στα κινήματα. Βρίσκεται σε αυτούς που όχι μόνο δεν έχουν υπογράψει ή δεν έχουν δοσοληψίες μαζί τους, αλλά είναι κυνηγημένοι με κάθε τρόπο (δικαστικό ή συκοφάντηση μέσω των ΜΜΕ). Η μόνη ελπίδα γι' αυτόν τον λαό είναι η ενίσχυση της Αριστεράς και, όσον αφορά την Περιφέρεια Αττικής, η κατάργηση των αποικιοκρατικών συμβάσεων "εκχώρησης" των δρόμων μας περνά μέσα και από την υπερψήφιση του ψηφοδελτίου της Δύναμης Ζωής. Για να πάρουμε τη ζωή στα χέρια μας, για να δώσουμε δύναμη στον αγώνα μας.


Πηγή:
http://www.avgi.gr/article/2610323/doste-mas-ti-dunami-na-katargisoume-tis-mpares-

Τρίτη, 13 Μαΐου 2014

Το ναυάγιο των μεγάλων έργων

Ομολογία του υπουργού Υποδομών: Το οικονομικό περιβάλλον της τελευταίας περιόδου, είναι ρευστό

ΝΕΑ ΜΕΤΑΘΕΣΗ ΤΗΣ ΖΕΥΞΗΣ ΛΕΥΚΑΔΑΣ-ΑΙΤΩΛΟΑΚΑΡΝΑΝΙΑΣ ΚΑΙ ΤΟΥ ΔΡΟΜΟΥ ΕΛΕΥΣΙΝΑΣ-ΘΗΒΑΣ-ΥΛΙΚΗΣ


Οσκαρ κυβερνητικής διγλωσσίας. Ενώ μιλάνε για πλεόνασμα και έξοδο στις αγορές, την ίδια ώρα υπογράφουν αποφάσεις, μεταθέτοντας την προκήρυξη μεγάλων έργων, με αιτιολογία «το ρευστό οικονομικό περιβάλλον της τελευταίας περιόδου, με την αβεβαιότητα που αυτό συνεπάγεται».


Πρόκειται για κυβερνητικό αυτογκόλ, αφού ούτε οι ίδιοι πιστεύουν τα ευχολόγια περί επιστροφής στην ανάπτυξη. Οταν ένας υπουργός, που διαχειρίζεται ένα από τα πλέον παραγωγικά υπουργεία, παραδέχεται ότι το οικονομικό περιβάλλον παραμένει ρευστό, με αποτέλεσμα την ενδεχόμενη μη επαρκή συγκέντρωση ιδιωτικών κεφαλαίων, εύκολα αντιλαμβάνεται κανείς ότι η Ελλάδα δεν έχει εξέλθει από το τούνελ της ύφεσης.
Με υπουργικές αποφάσεις, τις οποίες υπογράφει φαρδιά-πλατιά ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, μετατίθεται, για πέμπτη φορά, η εκδήλωση ενδιαφέροντος δύο μεγάλων έργων παραχώρησης: η υποθαλάσσια ζεύξη Λευκάδας-Ν. Αιτωλοακαρνανίας και ο αυτοκινητόδρομος Ελευσίνα-Θήβα-Υλίκη.
Πρόκειται για δύο από τα σπουδαιότερα έργα παραχώρησης «νέας γενιάς», τα οποία (θεωρητικά) θα τύγχαναν μεγάλου επενδυτικού ενδιαφέροντος, με δεδομένο ότι ξεμπλόκαραν τα έργα στους τέσσερις «παγωμένους» αυτοκινητοδρόμους, σύμφωνα με πρόσφατους ισχυρισμούς των υπουργείων Υποδομών και Ανάπτυξης.
Υποτίθεται ότι μετά τις τροποποιημένες συμβάσεις των τεσσάρων αυτοκινητοδρόμων (Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου, Ιόνια Οδός, Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδος, Ολυμπία Οδός), που πέρασαν με ποικίλες αντιδράσεις στη Βουλή, ο κατασκευαστικός τομέας και οι πιστώτριες τράπεζες θα έδιναν «βροντερό παρών» στους διαγωνισμούς παραχώρησης.
Η υποθαλάσσια ζεύξη Λευκάδας-Ν. Αιτωλοακαρνανίας και ο δρόμος Ελευσίνα-Θήβα-Υλίκη θα τύγχαναν -θεωρητικά- μεγάλου επενδυτικού ενδιαφέροντος. Δεξιά, η υπουργική απόφαση παραδοχής της αβεβαιότητας...
Προφανώς, το υπουργείο Υποδομών, διαισθανόμενο ότι οι διαγωνισμοί θα πάνε «άπατοι» για ποικίλους λόγους (απροθυμία τραπεζών για δάνεια σε κατασκευαστικές, μη επαρκείς μελέτες, διαφωνίες τοπικών παραγόντων), αποφάσισε την εκ νέου μετάθεση της εκδήλωσης αρχικού ενδιαφέροντος των δύο προαναφερθέντων έργων παραχώρησης, που προκηρύχτηκαν το 2012!
Συγκεκριμένα, η προθεσμία για την υποθαλάσσια ζεύξη Λευκάδας μετατέθηκε στις 30 Σεπτεμβρίου και για τον αυτοκινητόδρομο Ελευσίνα-Θήβα-Υλίκη στις 7 Οκτωβρίου.
Ανά έργο, αναφορικά με τον περίφημο οδικό άξονα Ελευσίνα-Θήβα-Υλίκη, ουδείς θεωρεί ότι είναι βιώσιμος, με βάση τη σημερινή κυκλοφορία στους οδικούς άξονες. Ειδικά, όταν κάποιοι υποστηρίζουν ότι σχεδιάζεται ένα ακριβό έργο, με κόστος αρκετά υψηλότερο από αυτό που υπολογιζόταν αρχικά. Επιπλέον, η συγκεκριμένη παράκαμψη περιορίζει σημαντικά την κυκλοφορία στο τμήμα Μεταμόρφωση-Σκάρφεια του ΠΑΘΕ (Πάτρα-Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Εύζωνοι), το οποίο έχει επίσης παραχωρηθεί σε κοινοπραξία κατασκευαστικών ομίλων, υπό τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ.
Σύμφωνα με παλαιότερες εξαγγελίες, το έργο έχει προϋπολογιστεί κοντά στα 500 εκατ. ευρώ, με την εθνική και κοινοτική συμμετοχή να κυμαίνονται μεταξύ 120-200 εκατ. ευρώ.
Στην περίπτωση της Λευκάδας, προϋπολογισμού άνω των 50 εκατ., το υπουργείο Υποδομών αποφάσισε να εντάξει στο πακέτο της υποθαλάσσιας ζεύξης και την κατασκευή-λειτουργία μαρίνας mega-yachts. Σε αυτή, προβλέπεται η εκχώρηση μεγάλου μέρους του ανατολικού ιχθυοτροφείου (Αβλέμονας) για την κατασκευή και εκμετάλλευση μαρίνας πολυτελών σκαφών και προβλήτας κρουαζιερόπλοιου.
Η σχετική πρόταση έγινε προ μηνών, ο σχεδιασμός για το νέο έργο είναι σε πρώιμο στάδιο, ενώ προ ημερών μέλη του δημοτικού συμβουλίου τάχθηκαν κατά της υλοποίησης της επένδυσης, με σύμβαση παραχώρησης.
Μάλιστα, αντιπροτάθηκε η υλοποίηση του έργου της ζεύξης, αλλά και της κατασκευής θέσης υποδοχής κρουαζιερόπλοιου με κοινοτικούς πόρους, ώστε να βεβαιωθεί η τοπική κοινωνία ότι δεν θα υπάρξουν (τι άλλο) διόδια.

Πηγή:
http://www.enet.gr/?i=news.el.oikonomia&id=430389


Παρασκευή, 9 Μαΐου 2014

«Θησαυρός» τα διόδια για τους εργολάβους

Τα διόδια αποτέλεσαν κυριολεκτικά θησαυρό για τους εργολάβους την προηγούμενη πενταετία, έστω κι αν τα έργα ήταν «παγωμένα» για σχεδόν 3 χρόνια!

Συνολικά έσοδα 1,37 δισ. ευρώ είχαν από τα διόδια, από το 2008 μέχρι τον Οκτώβριο του 2013, οι πέντε κοινοπραξίες (ΝΕΑ ΟΔΟΣ, ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ, ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΑΙΓΑΙΟΥ, ΜΟΡΕΑΣ, ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΟΔΟΣ) που διαχειρίζονται αντίστοιχα τμήματα των οδικών αξόνων με βάση τις συμβάσεις παραχώρησης (Αθήνα-Λαμία, Κόρινθος-Πάτρα, Μαλιακός-Κλειδί, Κόρινθος-Καλαμάτα, Ε 65)! Eάν στα συνολικά έσοδα από την είσπραξη διοδίων προσθέσουμε συμπληρωματικές συμβάσεις, χρηματοδοτικό κενό που καλύπτει το Δημόσιο, πόρους από ΕΣΠΑ, δάνεια της ΕΤΕπ με εγγύηση του κράτους, αποζημιώσεις και ρήτρες, τότε γίνεται αντιληπτό ότι οι κοινοπραξίες έχουν ήδη λάβει ή θα λάβουν άμεσα περί τα 4 δισ. ευρώ.

Βέβαια, τα έσοδα των πέντε κοινοπραξιών παρουσίασαν μια φθίνουσα πορεία σταδιακά εξαιτίας της πολυετούς οικονομικής κρίσης. Από τα στοιχεία προκύπτει πως τα έσοδα από τα διόδια είχαν αγγίξει τα 259,4 εκατ. ευρώ το 2011 και… έπεσαν σε 206 εκατ. ευρώ στο δεκάμηνο του 2013. Είναι εντυπωσιακό το στοιχείο ότι μεταξύ 2011 και 2013 το έλλειμμα εσόδων μεταξύ των παραχωρήσεων είναι μόλις 53-54 εκατ. ευρώ, μολονότι η κατάρρευση των εσόδων ήταν η κύρια αιτία αποχώρησης των τραπεζών η οποία οδήγησε στην πρόσφατη αναθεώρηση των συμβάσεων παραχώρησης και τη χορήγηση γενναίων αποζημιώσεων, ήτοι εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ.

Τα στοιχεία επιβεβαιώνουν ότι οι οδικοί άξονες με τα πιο εμπορικά σημεία διελεύσεων ήταν η «Νέα Οδός» (Μεταμόρφωση – Σκάρφεια και Σχηματάρι – Χαλκίδα) και η «Ολυμπία Οδός» (Αθηνών – Πατρών). Τα περισσότερα έσοδα, ύψους 441,8 εκατ. ευρώ, είχε η κοινοπραξία «Νέα Οδός» η οποία κατασκευάζει την Ιόνια Οδό, αλλά διαχειρίζεται και το τμήμα του οδικού άξονα ΠΑΘΕ (Πάτρα – Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Εύζωνοι) από την Αθήνα μέχρι τη Σκάρφεια. Στα 435,6 εκατ. ευρώ διαμορφώθηκαν τα έσοδα της κοινοπραξίας «Ολυμπία Οδός» που διαχειρίζεται το τμήμα Ελευσίνα – Κόρινθος – Πάτρα. Έσοδα περί τα 315,3 εκατ. ευρώ είχε η κοινοπραξία «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου» που κατασκευάζει και διαχειρίζεται το τμήμα Μαλιακός – Κλειδί του ΠΑΘΕ. Στα 149,25 εκατ. ευρώ διαμορφώθηκαν τα έσοδα της κοινοπραξίας «Μορέας» που διαχειρίζεται το τμήμα Κόρινθος – Τρίπολη – Καλαμάτα. Έσοδα 31,5 εκατ. ευρώ είχε η κοινοπραξία κατασκευής και διαχείρισης του άξονα Κεντρικής Ελλάδας (καθώς εισέπραττε από έναν σταθμό).

Την ίδια ώρα, βέβαια, οι κοινοπραξίες έχουν προχωρήσει σε ανατιμήσεις και τοποθετούν νέους σταθμούς ή ετοιμάζονται για ανάλογες κινήσεις. Πρωταθλήτρια στις αυξήσεις, όπως και στα έσοδα, είναι η κοινοπραξία «Νέα Οδός», της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, που προχώρησε σε ανατιμήσεις σχεδόν 50% με 60% στις Αφίδνες, δηλαδή μέσα στην Αττική, μέσα στον αστικό ιστό (!), ενώ παράλληλα αύξησε τις τιμές και σε πλευρικά διόδια (Μαλακάσα, Οινόφυτα, Καπανδρίτι), δίνοντας το… «τυράκι» των εκπτωτικών προγραμμάτων αλλά και της διατήρησης του παλιού αντιτίμου στις Αφίδνες για τους κατοίκους του Δήμου Ωρωπού. Σε αυξήσεις προχώρησαν και οι άλλες κοινοπραξίες τις τελευταίες ημέρες, με βάση τις συμβάσεις παραχώρησης, όπως η «Ολυμπία Οδός» και η «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου».

Βέβαια, οι εργολάβοι πατάνε πάνω στις συμβάσεις. Ωστόσο, λησμονούν ότι έχουν λάβει τεράστια κεφάλαια για έργα που έμεναν «παγωμένα», ενώ θα γίνουν και λειψά! Μάλιστα, το Δημόσιο, προκειμένου να αποφύγει την κατάρρευση και τις δικαστικές κόντρες, όχι μόνο έδωσε bonus, όχι μόνο έβαλε πλάτη και εγγυήσεις, αλλά δέχθηκε και τα τερτίπια ομίλων όπως της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ του κ. Γ. Περιστέρη, για χάρη των οποίων επινόησε τη χρηματοδοτική συγχώνευση των έργων της Ιόνιας Οδού και του Ε 65 προκειμένου να διασωθεί ο μη βιώσιμος και ζημιογόνος αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας! Δηλαδή, η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ εισέπραξε συνολικά σχεδόν 473 εκατ. ευρώ για τα δύο projects δίχως να κάνει έργα στην Ιόνια Οδό και ενώ ο «λειψός και τυφλός» Ε 65 ήταν ένα βήμα πριν την κατάρρευση!


Πηγή:
http://www.sofokleous10.gr/2012-07-24-09-27-56/270843-2014-05-07-16-20-18