Οι θέσεις της Συντονιστικής Επιτροπής Φορέων & Κατοίκων Β.Α. Αττικής εκφράζονται μόνο από το ιστολόγιο diodiastop.blogspot.com και όχι από οποιαδήποτε άλλη ιστοσελίδα με παρεμφερές όνομα

Διόδια στον Σταυρό;

ΔΙΟΔΙΑ ΣΤΟΝ ΣΤΑΥΡΟ ΑΓΙΑΣ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗΣ;

Δεν πίστευαν στ' αυτιά τους κάτοικοι στην περιοχή Σταυρού, μετά την Αγία Παρασκευή Αττικής, όταν πληροφορήθηκαν ότι θα κατασκευαστεί σταθμός διοδίων στη... γειτονιά τους.

Σύμφωνα με πληροφορίες, εταιρεία έχει αναλάβει την κατασκευή του σταθμού και «πολύ σύντομα θα λειτουργήσει». Τοπικοί φορείς έχουν ξεκινήσει, όπως έγινε γνωστό, αγώνα για τη «ματαίωση της κατασκευής αυτού του σταθμού διοδίων, γιατί θα προκληθούν σοβαρά προβλήματα στις μετακινήσεις των κατοίκων και για το λόγο αυτό θ' αρχίσουν κινητοποιήσεις». Οπως επίσης, είπαν, θα στείλουν υπόμνημα στον αρμόδιο υπουργό και θα του ζητήσουν να σταματήσει τώρα τη δημιουργία σταθμού διοδίων στον Σταυρό.

Προβλέπεται να... διασταυρώνονται πολλά ξίφη στην περιοχή...

Πηγή: http://www.enet.gr/?i=news.el.politikh&id=424945

Ραδιοφωνικό ντοκιμαντερ


Το «success story» του εργολάβου

Ραδιοφωνικό Ντοκιμαντέρ


«Ο δρόμος είχε τη δική του ιστορία»…μια ιστορία διοδίων, απελπισμένων οδηγών και φυλακισμένων κατοίκων. Μιλούν: Χρήστος Παναγής, Κώστας Παπαδάκης, Κώστας Μπακογιάννης, Πέτρος Παπαδάκος, Ευγενία Ουζουνίδου…και ο αστυνόμος Μπαλούρδος


Ακούστε το ΕΔΩ ή ΕΔΩ


Δελτίο Τύπου της 12/2/14










ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ της 12/02/2014


FAST PASS OROPOS αυτοί - FAST GO HOME εμείς


Ανακοινώθηκε το νέο επιχειρηματικό σχέδιο ληστείας της Νέας Οδού, με τελάλη-τηλεπωλητή τον νέο εκλεκτό της διαπλοκής των αυτοκινητοδρόμων, υπουργό Χρυσοχοΐδη.


θα πληρώνουμε στην εκπληκτική τιμή των 2.10€ ανά διέλευση ΜΟΝΟ! Τρέξτε να προλάβετε μας διαλαλούν. Για μια οικογένεια με ένα ΙΧ θα πληρώνετε μόνο λίγο πάνω από 1500€ το χρόνο, με δύο ΙΧ μόνο 3000 € το χρόνο, μεγάλη ευκαιρία!


Έτσι, οι κάτοικοι του Δήμου Ωρωπού κι όσοι έχουν εξοχικά δε θα πληρώνουν την αύξηση των διοδίων. Οι υπόλοιποι, όσοι έχουν βάρκες, όσοι απλά ακόμα εργάζονται στην περιοχή, οι επισκέπτες και οι λοιποί πληβείοι πολίτες δεν θα απολαμβάνουν προς το παρόν το εκπτωτικό πακέτο.


Όμως, το αναπτυξιακό σχέδιο της κυβέρνησης και της εταιρείας προβλέπει στο μέλλον διόδια παντού οπότε όλοι οι πολίτες θα μπορούν να χρησιμοποιούν τους πομποδέκτες- φακελωτές με τις γενναίες εκπτώσεις.


Προς το παρόν, οι πολίτες επισκέπτες και οι εργαζόμενοι στο Δήμο μας διατηρούν το δικαίωμα εάν δεν μπορούν να πληρώνουν τις νέες τιμές διοδίων να αλλάξουν τόπο εργασίας ή τόπο προορισμού για την αναψυχή τους. Υπάρχουν κι άλλα όμορφα μέρη στη Αττική χωρίς διόδια ακόμα.


Για την προμήθεια των πομποδεκτών, οι ιθαγενείς αρκεί να καταθέσουν κάποια χαρτιά στα ΚΕΠ, όπου θα τους υποδέχονται για την καλύτερη εξυπηρέτησή τους υπάλληλοι της εταιρείας. Μεταξύ των εγγράφων, μας ζητάνε να προσκομίσουμε κι ένα εκκαθαριστικό της εφορίας, στη Νέα Οδός ΑΕ παρακαλώ, έτσι για να έχουν μια εικόνα και της οικονομικής μας κατάστασης, μπορεί να τους χρειαστεί στο άμεσο μέλλον -θεωρούν- για αγωγές, κατασχέσεις και όλα αυτά τα ωραία που σχεδιάζουν για τους ιθαγενείς της νεοαποικίας.


Όμως, οι ιθαγενείς τους έχουν πάρει από την αρχή χαμπάρι και δεν ξεγελιούνται από τις ψεύτικες χάντρες και τα καθρεφτάκια τους.


Όλος ο κόσμος φωνάζει:


ΦΥΓΕΤΕ ΚΙ ΕΣΕΙΣ ΚΑΙ ΤΑ ΔΙΟΔΙΑ ΣΑΣ !


ΟΥΤΕ ΕΥΡΩ ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΟΥΜΕ ΣΤΑ ΔΙΟΔΙΑ ΤΗΣ ΔΙΑΠΛΟΚΗΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΑΠΑΤΗΣ


ΕΙΣΤΕ ΑΝΕΠΙΘΥΜΗΤΟΙ ΚΙ ΕΣΕΙΣ ΚΙ ΟΛΟΙ ΟΙ ΒΟΥΛΕΥΤΕΣ ΠΟΥ ΨΗΦΙΣΑΝ ΤΗΝ ΣΥΝΕΧΙΣΗ ΤΟΥ ΣΚΑΝΔΑΛΟΥ ΤΩΝ ΕΘΝΙΚΩΝ ΜΑΣ ΔΡΟΜΩΝ


Ο ανένδοτος αγώνας συνεχίζεται μέχρι να φύγουν...

...όταν η αδικία γίνεται νόμος η αντίσταση είναι καθήκον


Κατεβάστε το Δελτίο Τύπου από ΕΔΩ

Δελτίο Τύπου της 10/2/14











ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ της 10/02/2014

Η Βία κατά των πολιτών της Β.Α. Αττικής, αλλά και όσων χρησιμοποιούν το εθνικό οδικό δίκτυο, ξεκίνησε από το 2009, όταν αποκλειστήκαμε από οκτώ σταθμούς διοδίων και οι εθνικοί μας δρόμοι γέμισαν πολλαπλά και πανάκριβα διόδια.

Η Βία και τα επεισόδια συμβαίνουν καθημερινά στους παράπλευρους δρόμους, όπου ταλαιπωρούνται, κινδυνεύουν, αλλά και τραυματίζονται ή σκοτώνονται άνθρωποι.

Η Βία ασκείται καθημερινά από τα γκισέ και τις μπάρες στους σταθμούς διοδίων, που ληστεύουν ό,τι απομένει από το εισόδημα του κόσμου για να αυξάνουν τα υπερκέρδη τους οι μεγαλοεργολάβοι και το διαπλεκόμενο πολιτικό σύστημα.

Ο κόσμος φωνάζει πλέον:

δεν πάει άλλο, ως εδώ! - ΦΥΓΕΤΕ ΚΙ ΕΣΕΙΣ ΚΑΙ ΤΑ ΔΙΟΔΙΑ ΣΑΣ !

Το χθεσινό αυθόρμητο ξέσπασμα του κόσμου είναι η δικαιολογημένη αγανάκτηση που συσσωρεύεται πέντε χρόνια τώρα.

Δεν είναι βία ένα καμένο πλαστικό κουβούκλιο στη Μαλακάσα.

Βία είναι η καθημερινή καταλήστευση του κόσμου από τα διόδια της απάτης.

Βία είναι η νεοφιλελεύθερη λαίλαπα που πλημμύρισε τη χώρα, με ανέργους, με φτωχούς, με ανθρώπους που κινδυνεύουν να χάσουν τα σπίτια τους και την αξιοπρέπειά τους.

Βία είναι οι καθημερινές αυτοκτονίες συνανθρώπων μας.

Βία είναι οι απολύσεις.

Βία είναι η διάλυση της δημόσιας υγείας και παιδείας.

Βία είναι το ξεπούλημα της χώρας.

Κι ο κόσμος δεν θέλει άλλη βία, όπως δε θέλει να του καταστρέφουν τη ζωή οι ολιγάρχες και το διεφθαρμένο πολιτικό προσωπικό.


Οι χάντρες και τα καθρεφτάκια -εκπτωτικές κάρτες/ειδικές ρυθμίσεις/χιλιομετροχρεώσεις- δεν μας ξεγελούν, άλλωστε μπήκαμε στον πέμπτο χρόνο αποκλεισμού του Δήμου μας.

Σ΄ ένα Δήμο όπου όλοι οι δημότες είναι οργισμένοι και δεν αντέχουν άλλο, όπου το Δημοτικό Συμβούλιο ομόφωνα έχει αποφασίσει την κατάργηση των διοδίων.

Σ΄ ένα Δήμο ο οποίος έχει κηρυχθεί σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης και καλεί σε ανένδοτο αγώνα μέχρι την απελευθέρωση.

Aπαιτούμε να σταματήσει το σκάνδαλο των συμβάσεων παραχώρησης.


Zητάμε να συνεχιστούν τα έργα στους αυτοκινητόδρομους με δημόσιο και κοινωνικό έλεγχο, σύμφωνα με τις πραγματικές ανάγκες της κοινωνίας.

Συνεχίζουμε το δίκαιο αγώνα μας για δρόμους ελεύθερους χωρίς διόδια.


Όταν οι κυβερνήσεις δε θέλουν ή δεν μπορούν, η κοινωνία το δίκιο της το υπερασπίζεται και το κερδίζει.

Η’ ΕΜΕΙΣ Η’ ΑΥΤΟΙ !

Κατεβάστε το Δελτίο Τύπου από ΕΔΩ

Τους πληρώναμε για να κάθονται

Τους πληρώναμε για να κάθονται !!!


Τα στοιχεία διαψεύδουν τον ισχυρισμό ότι τα έργα σταμάτησαν γιατί οι εργολάβοι «δεν έβγαιναν». Μόνο από τις αρχές του 2011 ώς τον περασμένο Οκτώβριο τα έσοδα από διόδια ξεπέρασαν τα 750 εκατ. ευρώ, όταν στο ίδιο διάστημα τα εργοτάξια είχαν νεκρώσει!


Σχεδόν 1,4 δισ. ευρώ έχουν ήδη εισπράξει οι «εθνικοί» εργολάβοι μόνον από τα διόδια, αλλά τα θεώρησαν… λίγα και σταμάτησαν τα έργα γιατί «δεν έβγαιναν». Εχει ενδιαφέρον ότι από τις αρχές του 2011 ώς τον περασμένο Οκτώβριο τα έσοδα ξεπέρασαν τα 750 εκατ. ευρώ, όταν στο ίδιο διάστημα τα εργοτάξια είχαν νεκρώσει! Οσο για την πολυδιαφημισμένη από την κυβέρνηση επανεκκίνηση των έργων, που ώς τώρα προχωρά με αργούς ρυθμούς, συνοδεύτηκε από τσουχτερές αυξήσεις τιμών που έφτασαν έως και το 60%, αλλά και από νέους σταθμούς διοδίων. Τα στοιχεία, που καλύπτουν το διάστημα από την άνοιξη του 2008, οπότε τα διόδια πέρασαν στη διαχείριση των εργολάβων, δείχνουν ότι η μείωση των εσόδων δεν ήταν δραματική τις χρονιές της κρίσης, καταρρίπτοντας το βασικό επιχείρημα που προέβαλαν οι τράπεζες για να σταματήσουν τη χορήγηση δανείων προς τους κατασκευαστές, παρά τις δεσμεύσεις που είχαν αναλάβει. Το ίδιο επιχείρημα αξιοποίησαν στο έπακρο οι εργολάβοι για να πιέσουν την κυβέρνηση και να εξασφαλίσουν πρόσθετους πόρους, που φτάνουν τα 2,9 δισ. ευρώ! Ενα μεγάλο μέρος από αυτά τα κονδύλια προήλθε από το ΕΣΠΑ, με… κούρεμα άλλων έργων, κυρίως της περιφέρειας, αλλά και της επέκτασης του μετρό προς Πειραιά. Ο πακτωλός των εσόδων από τα διόδια πιστοποιείται από απάντηση του αρμόδιου υπουργού Μιχ. Χρυσοχοΐδη σε ερώτηση του ανεξάρτητου βουλευτή Ν. Νικολόπουλου. Εχει ενδιαφέρον ότι οι εισπράξεις είναι σημαντικές στην Αθηνών-Πατρών και στην Αθηνών-Λαμίας, όπου τα έργα προχωρούν με ρυθμούς χελώνας.



Εως το 2041


Με συνολικό προϋπολογισμό 7 δισ. ευρώ για τους τέσσερις αυτοκινητόδρομους, οι εργολάβοι έχουν ώς σήμερα εισπράξει πάνω από 1,5 δισ. «ζεστό χρήμα» από τα διόδια, ενώ θα συνεχίσουν να χαρατσώνουν τους οδηγούς ώς το 2041, αφού η διάρκεια των συμβάσεων επεκτάθηκε από τα 30 στα 33 χρόνια. Πριν από τη διακοπή των έργων είχαν επίσης πάρει με βάση τις αρχικές συμβάσεις του 2007 και σημαντικό μέρος της δημόσιας συμμετοχής, παρόλο που τα έργα ήταν εκτός χρονοδιαγραμμάτων υλοποίησης. Από πρόσφατα στοιχεία του υπουργείου Υποδομών προκύπτουν τα εξής:


* ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ. Από το σύνολο των 607,6 εκατ. ευρώ της συμβολής του Δημοσίου είχαν ήδη καταβληθεί τα 242 εκατ. ενώ τα έργα έχουν υλοποιηθεί μόλις κατά 29%.


* ΙΟΝΙΑ ΟΔΟΣ. Εχει ενδιαφέρον ότι το κόστος των κατασκευασμένων έργων ανέρχεται στα 354,2 εκατ. ευρώ, ενώ η κοινοπραξία έχει εισπράξει 220,5 εκατ. από το δημόσιο, εκτός από τα 441 εκατ. από τα διόδια. Εχει υλοποιήσει μόλις το 31% των έργων.


* ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΑΙΓΑΙΟΥ. Στο συγκεκριμένο έργο έχει δοθεί από το 2009 πρόσθετο κονδύλι 169 εκατ. ευρώ ανεβάζοντας τη συνολική κρατική ενίσχυση στα 296,4 εκατ. ευρώ. Λόγω της ιδιομορφίας των έργων που αφορά τις σήραγγες των Τεμπών, οι εργασίες δεν σταμάτησαν όλα αυτά τα χρόνια. Προχωρούσαν με αργούς ρυθμούς και σήμερα έχουν ξεπεράσει το 70%.



Πηγή:

http://www.efsyn.gr/?p=172483

Τμήμα Αναρτήσεων

ΤΜΗΜΑ ΑΝΑΡΤΗΣΕΩΝ

Τρίτη, 15 Απριλίου 2014

Δώρο στους εργολάβους η Εγνατία

ΟΥΣΙΑΣΤΙΚΑ, ΜΕ ΜΗΔΕΝΙΚΗ ΕΠΕΝΔΥΣΗ ΑΠΟ ΤΗΝ ΙΔΙΩΤΙΚΟΠΟΙΗΣΗ, ΘΑ ΕΙΣΠΡΑΤΤΟΥΝ ΑΝΩ ΤΟΥ 1,5 ΔΙΣ. ΑΠΟ ΤΑ ΔΙΟΔΙΑ

Δώρο στους ιδιώτες εργολάβους οι εισπράξεις διοδίων άνω των 1,5 δισ. ευρώ, με μηδενική επένδυση, συνεπάγεται η επικείμενη ιδιωτικοποίηση της Εγνατίας Οδού και των κάθετων αξόνων της, καθώς ο βόρειος αυτοκινητόδρομος της χώρας είναι ήδη κατασκευασμένος με δημόσιο χρήμα σε συνολικό μήκος άνω των 700 χιλιομέτρων, από την Ηγουμενίτσα έως τους Κήπους του Εβρου.

Αυτό καταγγέλλει με ανακοίνωσή του ο σύλλογος εργαζομένων της «Εγνατίας Οδού Α.Ε.» (ΣΕΤΕΟ), επισημαίνοντας παράλληλα ότι η επικείμενη ιδιωτικοποίηση του αυτοκινητοδρόμου θα σημάνει αυτομάτως διπλασιασμό των σημερινών τιμών των διοδίων, ώστε να διαμορφωθούν τουλάχιστον στα επίπεδα χρεώσεων που ισχύουν για τα ημιτελή οδικά έργα με συμβάσεις παραχώρησης, ενώ θα δημιουργηθεί νέο πυκνό εισπρακτικό δίκτυο σταθμών διοδίων σε όλο το μήκος του οδικού άξονα.

Ο ΣΕΤΕΟ, που έχει ήδη καταθέσει προσφυγή στο Συμβούλιο της Επικρατείας, καθώς και αναφορά-καταγγελία στις αρμόδιες επιτροπές της Ευρωπαϊκής Ενωσης, εντείνει τις αντιδράσεις του, με αφορμή τις πληροφορίες που αναφέρουν ότι εντός του δεύτερου τριμήνου του 2014, το ΤΑΙΠΕΔ θα προχωρήσει στην προκήρυξη της 1ης φάσης της διαγωνιστικής διαδικασίας για την πολυετή (τουλάχιστον 30 χρόνια) παραχώρηση του αυτοκινητοδρόμου της Εγνατίας Οδού και των 3 σημαντικότερων κάθετων αξόνων της σε ιδιώτες.

Εξι «μαύρες τρύπες»
«Πιστεύουμε ακράδαντα ότι αυτή η παραχώρηση δεν πρόκειται σε καμία περίπτωση να αποδειχθεί επωφελής ούτε για το Ελληνικό Δημόσιο, ακόμα και με στενά οικονομικούς όρους, ούτε για τους χρήστες της οδού και την ελληνική κοινωνία γενικότερα», τονίζει ο σύλλογος και παραθέτει έξι σημαντικές επιπτώσεις οι οποίες είναι:
1 Οι σταθμοί διοδίων στον αυτοκινητόδρομο της Εγνατίας Οδού πρόκειται να πολλαπλασιαστούν ραγδαία και να φτάσουν τους 15, από 7 που είναι σήμερα.
2 Το αντίτιμο πρόκειται να φτάσει στο ύψος που προβλέπεται για τους υπόλοιπους παραχωρημένους αυτοκινητοδρόμους της χώρας, δηλαδή να υπερδιπλασιαστεί!
3 Εγκατάσταση 6 νέων σταθμών διοδίων και στους προς παραχώρηση 3 κυριότερους κάθετους άξονες που συνδέουν την χώρα μας με τα Βαλκάνια (Δερβένι-Σέρρες-Προμαχώνας, Σιάτιστα-Κρυσταλλοπηγή, Χαλάστρα-Εύζωνοι). Γεγονός που πέρα από την επιβάρυνση των χρηστών της οδού, είναι σχεδόν βέβαιο ότι θα οδηγήσει στην αξίωση επιστροφής σημαντικού μέρους των κοινοτικών κονδυλίων που διατέθηκαν για την κατασκευή των έργων, καθώς αυτά χρηματοδοτήθηκαν από τα κοινοτικά ταμεία, με την παραδοχή ότι δεν θα τοποθετούνταν διόδια!
Μετακύλιση του ομολογιακού δανείου της Τράπεζας Πειραιώς στον παραχωρησιούχο, με πολύ πιθανή όμως την πριμοδότηση της τράπεζας με μεγαλύτερα επιτόκια και εγγυήσεις, προκειμένου να αποσύρει την προσφυγή της στο ΣτΕ κατά της παραχώρησης. Η προσφυγή έχει σαφή νομικά ερείσματα, καθώς οι εισπράξεις των υπό παραχώρηση διοδίων είναι υποθηκευμένες για το συγκεκριμένο ομολογιακό δάνειο και αυτό δημιουργεί νομικά εμπόδια. Σχετικά σημειώνεται ότι οι δανειακές υποχρεώσεις της «Εγνατία Οδός Α.Ε.» έχουν απομειωθεί κατά πολύ (κάτω από 190 εκατ. ευρώ), περιοριζόμενες πλέον αποκλειστικά στο ομολογιακό δάνειο με την Τράπεζα Πειραιώς, το οποίο έχει συναφθεί με καλούς όρους για το ελληνικό Δημόσιο και αποπληρώνεται από τα υφιστάμενα διόδια. Αυτό το γεγονός επιτρέπει στην εταιρεία «Εγνατία Οδός Α.Ε.» να το εξοφλήσει με άνεση εντός της επόμενης δεκαετίας, πολύ πιθανόν και νωρίτερα, καλύπτοντας συγχρόνως το υψηλών απαιτήσεων κόστος συντήρησης και λειτουργίας του αυτοκινητοδρόμου.
5 Μηδενική επένδυση από τον ιδιώτη, καθώς μιλάμε για ένα ολοκληρωμένο κατασκευαστικά έργο (σε ό,τι αφορά την Εγνατία, ενώ και οι κάθετοι άξονες κατασκευάζονται και πρόκειται να ολοκληρωθούν ως δημόσια έργα), στο οποίο εκ της φύσεώς του ελάχιστες επενδύσεις μπορούν να γίνουν, κατά συνέπεια ούτε νέες θέσεις θα δημιουργηθούν, ενώ σε ό,τι αφορά τη λειτουργία της εταιρείας «Εγνατία Οδός Α.Ε.», αυτή γίνεται ήδη αξιόπιστα και με ιδιωτικοοικονομικά κριτήρια.
6 Εγκατάλειψη και απαξίωση του πάγιου, καθώς ο ιδιώτης «επενδυτής» θα λειτουργήσει με κύριο γνώμονα το κέρδος, δεν θα ενδιαφερθεί για τη διατήρηση του αυτοκινητοδρόμου σε καλή κατάσταση σε βάθος χρόνου, ενώ σε ό,τι αφορά τα εναλλακτικά οδικά δίκτυα, είναι προφανές ότι θα τα θεωρήσει ανταγωνιστικά, με αποτέλεσμα να εγκαταλειφθούν στην τύχη τους, χωρίς ούτε τη στοιχειώδη συντήρησή τους.
Χωρίς όφελος
Με αυτά τα δεδομένα οι εργαζόμενοι διερωτώνται πραγματικά ποια θα είναι τα οφέλη της παραχώρησης του αυτοκινητοδρόμου της Εγνατίας Οδού, ενός αυτοκινητοδρόμου με τεράστια γεωπολιτική και εθνική σημασία, ιδιαίτερα μάλιστα στη σημερινή δυσμενή οικονομική συγκυρία. Οι ίδιοι υπογραμμίζουν ότι αντιτάσσονται στην παραχώρηση ενός σημαντικού περιουσιακού στοιχείου του ελληνικού λαού, με κάθε νόμιμο συνδικαλιστικό και νομικό μέσο.


Πηγή:
http://www.enet.gr/?i=news.el.oikonomia&id=425809

Την "πρώτη ιδιωτική επένδυση" με λεφτά του Δημοσίου παρουσίασε ο Μ. Χρυσοχοΐδης

Με την επανέναρξη των εργασιών στους τέσσερις αυτοκινητόδρομους, αφού πρώτα το Δημόσιο ανέλαβε όλα τα ρίσκα των εργολάβων πληρώνοντας και με το παραπάνω (τουλάχιστον 2 δισ. μέχρι το 2015), βοηθεία της νεοφιλελεύθερης Κομισιόν, με μειωμένο δραστικά το φυσικό αντικείμενο και την καταβολή παράλογα ακριβών διοδίων από τους πολίτες, ο υπουργός Υποδομών επιχειρεί να συντηρήσει το κυβερνητικό success story.

Χθες ο Μ. Χρυσοχοΐδης, σε συνέντευξη Τύπου, έσπευσε να μιλήσει για "την πρώτη μεγάλη επένδυση που ξεκίνησε μετά την κρίση από ιδιώτες με την υποστήριξη του Δημοσίου", όταν από τα στοιχεία που έδωσαν υπηρεσιακοί παράγοντες προκύπτει ότι το Δημόσιο, από τον περασμένο Δεκέμβριο, οπότε αναθεωρήθηκαν οι τέσσερις συμβάσεις παραχώρησης, έχει καταβάλει κοντά στα 900 εκατ. ευρώ, είτε ως χρηματοδοτική συμβολή είτε ως αποζημίωση κατασκευαστών και παραχωρησιούχων.


Σύμβουλος του υπουργού ανέλαβε να παρουσιάσει τα εν εξελίξει έργα, "τα οποία δεν φαίνονται", σε 16 εργοτάξια, τα οποία συνδέονται με την κατασκευή 17 σηράγγων, 33 γεφυρών και 8 Cut and Cover, συν τα έργα οδοποιίας σε μήκος 250 χλμ. Επιπλέον από την κατάρρευση της κυκλοφορίας πριν από την αναθεώρηση των συμβάσεων, άρα και των εσόδων από τα διόδια, αίφνης το πρώτο τρίμηνο το 2014 διαπιστώνεται όχι μόνο σταθεροποίηση, αλλά και αυξητική τάση.

Κατά τα στοιχεία που δόθηκαν, στον άξονα Μαλιακός - Κλειδί έχε υλοποιηθεί το αντικείμενο της σύμβασης σε ποσοστό 76,80%. Το Δημόσιο έχει καταβάλει 205 εκατ. ευρώ ως χρηματοδοτική συμβολή, 34 εκατ. ευρώ αποζημίωση στον κατασκευαστή και άλλα 8 στον παραχωρησιούχο. Στην Ολυμπία Οδό, Κόρινθος - Πάτρα, αφού αφαιρέθηκαν από τη σύμβαση περίπου διπλάσια χλμ. από αυτά που κατασκευάζονται (το κομμάτι Πάτρα - Πύργος - Τσακώνα), έχει υλοποιηθεί το 48,12%. Δόθηκαν 140 εκατ. ευρώ ως πρόσθετη χρηματοδοτική συμβολή, 70 εκατ. ευρώ αποζημίωση στον κατασκευαστή και 32 εκατ. ευρώ στον παραχωρησιούχο.

Στην Ιόνιο Οδό / Μεταμόρφωση - Σκάρφεια το ποσοστό υλοποίησης είναι 30,25%. Πληρώθηκαν: 114 εκατ. ευρώ συμβολή Δημοσίου και 58,5 αποζημίωση κατασκευαστή. Στον "τυφλό" οδικό άξονα κεντρικής Ελλάδας, καθώς από την αρχική σύμβαση έχει μείνει το τμήμα Ξυνιάδα - Δομοκός - Τρίκαλα, το ποσοστό υλοποίησης είναι 26,27%. Δόθηκαν 171 εκατ. ευρώ ως χρηματοδοτική συμβολή και 74 εκατ. ευρώ αποζημιώσεις.

Δεν απέκλεισε εκμετάλλευση από την Ολυμπία Οδό

Ο υπουργός ανακοίνωσε την "άμεση" δημοπράτηση του τμήματος Πάτρα - Πύργος, μήκους 75 χλμ., και την κατασκευή του ως δημόσιου έργου, εκτιμώμενου προϋπολογισμού 340 εκατ. ευρώ, ενώ δεν απέκλεισε την εκμετάλλευσή του από την Ολυμπία Οδό. Τα 30 χλμ. Καλό Νερό -Τσακώνα θα δημοπρατηθούν "μετά την ολοκλήρωση των 'υπολειπομένων μελετών'", παρ' ότι περιλαμβάνονταν στη σύμβαση του 2007. Παρομοίως για το ενδιάμεσο τμήμα Πύργος - Καλό νερό 65 χλμ., που, όπως αναφέρθηκε, θα μελετηθεί και ίσως μπορεί να μην γίνει αυτοκινητόδρομος, καθώς δεν δικαιολογείται από τα κυκλοφοριακά στοιχεία.

Όσον αφορά την 5η σύμβαση παραχώρησης Κόρινθος - Τρίπολη - Καλαμάτα, όπου η Ευρωπαϊκή Τράπεζα ζητάει συμπληρωματικές εγγυήσεις από το Δημόσιο, ο υπουργός, εκνευρισμένος, επιχείρησε να κλείσει άρον - άρον το θέμα λέγοντας πως δεν τίθεται θέμα αποζημιώσεων και η διαιτησία θα κρίνει τις προσφυγές.


Πηγή:
http://www.avgi.gr/article/2311146/tin-proti-idiotiki-ependusi-me-lefta-tou-dimosiou-parousiase-o-m-xrusoxoidis

Δευτέρα, 14 Απριλίου 2014

Αποκάλυψη: Ο Υπουργός Υποδομών, κος. Χρυσοχοΐδης, προσέλαβε για σύμβουλό του δικηγόρο που αναλαμβάνει υποθέσεις κατά του δημοσίου, για λογαριασμό των μεγαλων εργολάβων!

Είναι ορισμένες φορές που αδυνατείς να περιγράψεις την πραγματικότητα στην Ελληνική δημοκρατία του 2014. Όσα και αν έχεις δει, όσο και αν πιστεύεις ότι βρίσκεσαι στον πάτο, ξάφνου ανοίγει μία καταπακτή που σε πετάει ακόμα βαθύτερα. Σήμερα λοιπόν, θα μιλήσουμε λίγο, διότι τα ντοκουμέντα μιλούν από μόνα τους. Δίνοντας απαντήσεις και σε ερωτήματα τύπου: Πόσο ξεχωριστός μπορεί να είναι ο κύριος Χρυσοχοΐδης για να επιβιώνει με διαφορετικές κυβερνήσεις, ποιός κυβερνά αυτόν τον τόπο κλπ.

Ο κύριος Χρυσοχοΐδης λοιπόν, που αποκαλεί “ψεκασμένους” όσους τον κατακεραυνώνουν στην βουλή και όπως θα διαβάσετε, έχει απόλυτο δίκιο…

Ο υπουργός κύριος Χρυσοχοΐδης λοιπόν, μία ζεστή ημέρα του Αυγούστου, εκεί που όλοι λιαζόμασταν στις παραλιες, έκανε μία πρόσληψη…

Στις 9 Αυγούστου του 2013. Προσέλαβε στο πολιτικό του γραφείο, τον κύριο Παναγιώτη Σκουρή του Βασιλείου.





Ως εδώ τίποτα περίεργο. Στην επίσημη πρόσληψη βέβαια, κατά λάθος δεν μπήκε ο επαγγελματικός προσδιορισμός του κυρίου Σκουρή: “Δικηγόρος”. Με αποτέλεσμα να εκδοθεί μία συμπληρωματική διόρθωση που το προσθέτει. Κάτω κάτω.






Και πάλι, τίποτα περίεργο. Λάθη κάνουν όλοι οι μεγάλοι άνδρες. Ο κύριος Σκουρής λοιπόν, πρέπει να είναι εξαίρετος επιστήμονας, αφού έχει ένα εκλεκτό δικηγορικό γραφείο. Μαζί με την κυρία Τροβά.





Και πάλι, δεν παρατηρούμε κάτι περίεργο. Πρόκειται για εκλεκτό επιστήμονα, με εκλεκτό γραφείο και εκλεκτούς πελάτες. Δείτε με ποιούς κολοσσούς συνεργάζεται:







Ναι, το δικηγορικό γραφείο του συνεργάτη του υπουργού μεταφορών, δικτύων και υποδομών, συνεργάζεται με τον Ακτωρα του κυρίου Μπόμπολα! Τον άρχοντα του δικτύου μεταφορών και υποδομών κλπ κλπ. Τίποτα περίεργο.

Για να καταλάβετε όμως την δύναμη και την κατάρτιση του κυρίου Σκουρή, δείτε πόσο δύσκολες υποθέσεις αναλαμβάνει… ΜΕΓΑλεργολάβος, κατά του Ελληνικού δημοσίου!

Δηλαδή, ο σύμβουλος του υπουργού – θεματοφύλακα του δημοσίου, αναλαμβάνει υποθέσεις κατά του δημοσίου, για λογαριασμό των μεγαλων εργολάβων. Που το περίεργο;

Και για να το πάμε ένα βήμα πιο πέρα, το δικηγορικό γραφείο του συμβούλου του ΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ, υπερασπιζόταν επάξια τα συμφέροντα των πελατών του, απέναντι στον ΥΠΟΥΡΓΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ. Δείτε:


Δηλαδή, ο δικηγόρος του Άκτωρα κατά του δημοσίου, σύμβουλος του υπουργού θεματοφύλακα του δημοσίου. Εξαιρετική επιλογή.

Εδώ όμως έγκειται και το περίεργο της υπόθεσης:
Γιατί δεν μεταφέρεται το υπουργείο στις εγκαταστάσεις του Άκτωρα ώστε να γλιτώσει ο Ελληνικός λαός τα έξοδα αλληλογραφίας, μετακινήσεων, τηλεφώνων κλπ; Φανταστείτε πόσο θα έπεφτε το λειτουργικό κόστος του υπουργείου, ειδικά αυτή την περίοδο όπου η περιστολή των δαπανών είναι το ζητούμενο. Τολμήστε το κύριε υπουργέ! Είναι σίγουρο ότι ουδείς θα τολμήσει να αντιδράσει σε μία τέτοια ρηξικέλευθη, διαρθρωτική αλλαγή.

ΕΔΩ, η απάντηση του κου. Σκουρή

Πηγή:
http://olympia.gr/2014/04/11/αποκαλυψη-ποιον-λετε-οτι-προσελαβε-ο-υ/#more-382148

Παρασκευή, 11 Απριλίου 2014

Εγνατία Οδός: «Αυξήσεις στα διόδια φέρνει η πώλησή της»

Μέσα στο δεύτερο τρίμηνο του 2014 το ΤΑΙΠΕΔ θα προχωρήσει στην προκήρυξη της πρώτης φάσης της διαγωνιστικής διαδικασίας για την πολυετή (τουλάχιστον 30 χρόνια) παραχώρηση του αυτοκινητοδρόμου της Εγνατίας Οδού και των τριών σημαντικότερων καθέτων αξόνων της σε ιδιώτες, λένε οι εργαζόμενοι, που επικαλούνται πληροφορίες που έρχονται στο φως της δημοσιότητας.

Στην παραπάνω προοπτική, ο Σύλλογος Εργαζομένων της Εγνατίας Οδού (ΣΕΤΕΟ), εξαρχής έχει εναντιωθεί με διάφορα συνδικαλιστικά και νομικά μέσα (προσφυγή στο ΣΤΕ καθώς και αναφορά-καταγγελία στις αρμόδιες επιτροπές της Ευρωπαϊκής Ένωσης). «Πιστεύουμε ακράδαντα, ότι, αυτή η παραχώρηση, δεν πρόκειται σε καμία περίπτωση να αποδειχθεί επωφελής ούτε για το Ελληνικό Δημόσιο (ακόμα και με στενά οικονομικούς όρους) ούτε για τους χρήστες της οδού και την ελληνική κοινωνία γενικότερα», υπογραμμίζουν.


Όπως λένε, η δρομολογούμενη παραχώρηση σε ιδιώτες θα έχουν τις εξής συνέπειες:

1) Οι σταθμοί διοδίων στον αυτοκινητόδρομο της Εγνατίας Οδού πρόκειται να πολλαπλασιαστούν ραγδαία και να φτάσουν τους 15 από 7 που είναι σήμερα.

2) Το αντίτιμο πρόκειται να φτάσει στο ύψος που προβλέπεται για τους υπόλοιπους παραχωρημένους αυτοκινητοδρόμους της χώρας, δηλαδή να υπερδιπλασιαστεί!

3) Εγκατάσταση 6 νέων σταθμών διοδίων και στους προς παραχώρηση 3 κυριότερους κάθετους άξονες που συνδέουν την χώρα μας με τα Βαλκάνια (Δερβένι-Σέρρες-Προμαχώνας, Σιάτιστα-Κρυσταλλοπηγή, Χαλάστρα-Εύζωνοι). Γεγονός που πέρα από την επιβάρυνση των χρηστών της οδού, είναι σχεδόν βέβαιο ότι θα οδηγήσει στην αξίωση επιστροφής σημαντικού μέρους των κοινοτικών κονδυλίων που διατέθηκαν για την κατασκευή των έργων, καθώς αυτά χρηματοδοτήθηκαν από τα κοινοτικά ταμεία, με την παραδοχή ότι δεν θα τοποθετούνταν διόδια!

4) Μετακύλιση του ομολογιακού δανείου της Τράπεζας Πειραιώς στον παραχωρησιούχο, με πολύ πιθανή όμως την πριμοδότηση της Τράπεζας με μεγαλύτερα επιτόκια και εγγυήσεις προκειμένου να αποσύρει την προσφυγή της στο ΣΤΕ κατά της παραχώρησης (η προσφυγή έχει σαφή νομικά ερείσματα καθώς οι εισπράξεις των υπό παραχώρηση διοδίων είναι υποθηκευμένες για το συγκεκριμένο ομολογιακό δάνειο και αυτό δημιουργεί νομικά εμπόδια).

5) Μηδενική επένδυση από τον ιδιώτη, καθώς μιλάμε για ένα ολοκληρωμένο κατασκευαστικά έργο (σε ότι αφορά την Εγνατία ενώ και οι κάθετοι άξονες κατασκευάζονται και πρόκειται να ολοκληρωθούν ως δημόσια έργα) στο οποίο εκ της φύσεώς του ελάχιστες επενδύσεις μπορούν να γίνουν, κατά συνέπεια ούτε νέες θέσεις θα δημιουργηθούν, ενώ σε ότι αφορά την λειτουργία της εταιρείας «ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε», αυτή γίνεται ήδη αξιόπιστα και με ιδιωτικοοικονομικά κριτήρια.

6) Εγκατάλειψη και απαξίωση του πάγιου καθώς ο ιδιώτης «επενδυτής» θα λειτουργήσει με κύριο γνώμονα το κέρδος, δεν θα ενδιαφερθεί για την διατήρηση του αυτοκινητοδρόμου σε καλή κατάσταση σε βάθος χρόνου, ενώ σε ότι αφορά τα εναλλακτικά οδικά δίκτυα, είναι προφανές ότι θα τα θεωρήσει ανταγωνιστικά με αποτέλεσμα να εγκαταλειφθούν στην τύχη τους, χωρίς ούτε την στοιχειώδη συντήρησή τους.


Πηγή:
http://www.newsbomb.gr/koinwnia/story/430471/egnatia-odos-ayxiseis-sta-diodia-fernei-i-polisi-tis

Τετάρτη, 9 Απριλίου 2014

Διόδια στον Σταυρό;

Δεν πίστευαν στ' αυτιά τους κάτοικοι στην περιοχή Σταυρού, μετά την Αγία Παρασκευή Αττικής, όταν πληροφορήθηκαν ότι θα κατασκευαστεί σταθμός διοδίων στη... γειτονιά τους.

Σύμφωνα με πληροφορίες, εταιρεία έχει αναλάβει την κατασκευή του σταθμού και «πολύ σύντομα θα λειτουργήσει». Τοπικοί φορείς έχουν ξεκινήσει, όπως έγινε γνωστό, αγώνα για τη «ματαίωση της κατασκευής αυτού του σταθμού διοδίων, γιατί θα προκληθούν σοβαρά προβλήματα στις μετακινήσεις των κατοίκων και για το λόγο αυτό θ' αρχίσουν κινητοποιήσεις». Οπως επίσης, είπαν, θα στείλουν υπόμνημα στον αρμόδιο υπουργό και θα του ζητήσουν να σταματήσει τώρα τη δημιουργία σταθμού διοδίων στον Σταυρό.

Προβλέπεται να... διασταυρώνονται πολλά ξίφη στην περιοχή...


Πηγή:
http://www.enet.gr/?i=news.el.politikh&id=424945

Δευτέρα, 7 Απριλίου 2014

Πετράκος κατά Χρυσοχοΐδη για διόδια σε Μεγαλόπολη-Καλαμάτα

"Μνημείο δουλικότητας στα μεγάλα εργολαβικά συμφέροντα" χαρακτηρίζει ο βουλευτής Θαν. Πετράκος στην απάντηση του υπουργείου Υποδομών σχετικά με την αναστολή είσπραξης διοδίων από Μεγαλόπολη μέχρι Καλαμάτα λόγω καταστροφής του οδοστρώματος στον παλιό εθνικό δρόμος.

Αναλυτικότερα για το θέμα σε δήλωση ο κ. Πετράκος αναφέρει τα εξής: «Η κυβέρνηση για μια ακόμη φορά αποδεικνύει την υποταγή της στα εργολαβικά συμφέροντα υπερβάλλοντας ακόμη και τις διατάξεις των λεόντειων συμβάσεων κατά του Δημοσίου και υπέρ των παραχωρησιούχων.

Είναι άκρως αποκαλυπτική η απάντηση του υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων στην ερώτηση που καταθέσαμε στις 28/2/2014, με θέμα την υποχρέωση αναστολής είσπραξης των διοδίων από Μεγαλόπολη έως Καλαμάτα. Η κυκλοφορία είχε διακοπεί λόγω καθίζησης του οδοστρώματος της παλαιάς εθνικής οδού, κοντά στο Δερβένι και άρα σύμφωνα με τη Σύμβαση Παραχώρησης έπρεπε να ανασταλεί η είσπραξη των διοδίων στη νέα εθνική οδό μέχρι να αποκατασταθεί η κυκλοφορία στην παλαιά. Η Σύμβαση Παραχώρησης, στο άρθρο 23.2.3, μεταξύ των άλλων αναφέρει ότι η αναστολή είσπραξης διοδίων δύναται σε περιπτώσεις έκτακτων αναγκών όπως:
  • «Βλάβης δομικών στοιχείων τεχνικών έργων, που παρουσιάζουν τα έργα.
  • Επικίνδυνων παραμορφώσεων του οδοστρώματος των έργων».
Πρέπει να σημειώσουμε ότι σύμφωνα με την ανακοίνωση της Αστυνομικής Διεύθυνσης Αρκαδίας, ο ασφαλτοτάπητας στο συγκεκριμένο σημείο είχε υποχωρήσει σε μήκος 39,5 μέτρα, βάθους 1 μέτρου και πλάτους 4 μέτρων. Μάλλον αυτό δεν αποτελεί επικίνδυνη παραμόρφωση!

Η απάντηση του υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων αποτελεί μνημείο δουλικότητας στα μεγάλα εργολαβικά συμφέροντα διότι στην απάντησή του αναφέρει χαρακτηριστικά «συμβατικά δεν προβλέπεται η δυνατότητα αναστολής είσπραξης των προβλεπόμενων από τη Σύμβαση Παραχώρησης διοδίων τελών, για τους λόγους που αναφέρονται στην ερώτηση»! Οι πολίτες ας βγάλουν τα συμπεράσματά τους για την κυβέρνηση Σαμαρά-Βενιζέλου».


Πηγή:
http://www.eleftheriaonline.gr/politiki/vouleftes/item/35702-petrakos-diodia-megalopoli-kalamata

Πέμπτη, 3 Απριλίου 2014

Διόδια τέλος, υπόσχεται η Χαραλαμπίδου

Διόδια τέλος αν βγει περιφερειάρχης Κεντρικής Μακεδονίας η Δέσποινα Χαραλαμπίδου του ΣΥΡΙΖΑ, όπως διαμήνυσε η ίδια σήμερα, στη διάρκεια της περιοδείας της στην Πιερία


Η κ. Χαραλαμπίδου από την Κατερίνη είπε χαρακτηριστικά: «Ένα από τα πρώτα πράγματα που θα κάνουμε στην Περιφέρεια είναι να σηκώσουμε τις μπάρες των διοδίων. Εμείς θεωρούμε ότι η μετακίνηση των πολιτών είναι αναφαίρετο δικαίωμα και οι δρόμοι πρέπει να είναι πραγματικά δημόσιοι. Η περιοχή της Πιερίας πλήττεται περισσότερο από τα διόδια από κάθε άλλη περιοχή. Είναι αδιανόητο, οι τσέπες των κατασκευαστικών να είναι γεμάτες, οι παρανομίες τους ουκ ολίγες και οι πολίτες να αναγκάζονται να πληρώνουν πανάκριβα διόδια για να μετακινηθούν στο εθνικό δίκτυο της χώρας. Σε όλο το εθνικό δίκτυο της χώρας πρέπει να υπάρχουν δύο δημόσιοι σταθμοί διοδίων. Αυτό θα γίνει με την κινητοποίηση των πολιτών».

Η κ. Χαραλαμπίδου τοποθετήθηκε υπέρ του κινήματος των πολιτών κατά των διοδίων, ενώ παρουσίασε και τον υποψήφιο αντιπεριφερειάρχη Πιερίας της παράταξής της «Ριζοσπαστική Αριστερή Ενότητα», Στάθη Συμεωνίδη.

Η υποψήφια περιφερειάρχης παρουσίασε αναλυτικά τους πέντε βασικούς άξονες του σχήματος για την αντιμετώπιση της ανεργίας και της αποβιομηχάνισης, των προβλημάτων των επαγγελματοβιοτεχνών, του αγροτικού και κτηνοτροφικού κόσμου, την προστασία του περιβάλλοντος, την ανακοπή της μετανάστευσης και τη στήριξη των νέων αγοριών και κοριτσιών.

Η ίδια άσκησε κριτική στη διοίκηση της Περιφέρειας για τη διοχέτευση σχεδόν του συνόλου των κονδυλίων σε έργα εξωραϊσμού κτηρίων και προς όφελος ιδιωτικών εργολαβικών συμφερόντων, όπως είπε.

«Όταν ο κόσμος δεν έχει να φάει, δεν έχει πρόσβαση στο νερό, τη ΔΕΗ και τη θέρμανση, προτεραιότητά μας είναι να καλυφθούν οι λαϊκές ανάγκες και εμείς σαν περιφερειακή διοίκηση αυτό θα κάνουμε», σημείωσε.

Για τις δημοσκοπήσεις τόνισε ότι είναι νωρίς να βγουν συμπεράσματα και προέβλεψε ότι «στις επόμενες δημοσκοπήσεις μπορεί να έχουμε μεγάλες θετικές εκπλήξεις».
Ο κ. Συμεωνίδης είναι εκπαιδευτικός, αντιπρόεδρος της ΕΛΜΕ Πιερίας και με ενεργό δράση στο κίνημα κατά των διοδίων, αλλά και σε άλλα θέματα (περιβάλλον, αλληλεγγύη κτλ.). Στην ομιλία του είπε πως το Επαγγελματικό Λύκειο απαξιώνεται και επισήμανε πως «οι προωθούμενες φαραωνικές επενδύσεις αιολικής ενέργειας στα Πιέρια, πλήττουν στην πραγματικότητα το περιβάλλον, θα δημιουργηθούν ελάχιστες θέσεις εργασίας και γίνονται για τα κέρδη των λίγων».

Ο κ. Συμεωνίδης τόνισε ότι «αν γκρεμιστεί η γέφυρα του Κορινού από τη γενέτειρά του την Παλαιά Χράνη μέχρι την Κατερίνη θα απαιτείται και πάλι περίπου 1 ώρα διαδρομή». «Στόχος μας είναι να σταματήσουμε τις ιδιωτικοποιήσεις, να ενισχύσουμε την κοινωνική αλληλεγγύη για να σωθεί ο κόσμος και να ανοίξουμε το δρόμο για ένα εναλλακτικό σχέδιο, ώστε να ενεργοποιηθεί η κοινωνία και να δώσει το στίγμα της», σημείωσε.

Η κ. Χαραλαμπίδου επισκέφτηκε τη λαϊκή αγορά της Κατερίνης και συναντήθηκε με τον υποψήφιο δήμαρχο του ΣΥΡΙΖΑ στην Κατερίνη, Χρήστο Γιαννούλη, στο εκλογικό περίπτερο της παράταξης «Άλλος Δρόμος». Το απόγευμα πραγματοποίησε ομιλία στο Λιτόχωρο.


Πηγή:
http://voria.gr/index.php?module=news&func=display&sid=173429

Α. Μεϊκόπουλος: Να εξεταστούν οι καταγγελίες για τις αυξήσεις στα διόδια της Θεσσαλίας

Την επιστολή διαμαρτυρίας της Ενωσης Καταναλωτών (ΕΝΚΑ) Βόλου και Θεσσαλίας για τις υπερβολικές αυξήσεις των διοδίων – έως και 60% - στην περιοχή μεταβίβασε ο βουλευτής Μαγνησίας του ΣΥΡΙΖΑ Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος στον υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων.

Η ΕΝΚΑ Βόλου και Θεσσαλίας καταγγέλει την παράνομη επιβολή διοδίων ως χαράτσι για δρόμους που δεν έχουν κατασκευαστεί ακόμη και όχι ως ανταποδοτικό τέλος για τη χρήση ολοκληρωμένων και συντηρημένων αυτοκινητόδρομων όπως θα έπρεπε, ενώ στηλιτεύει τον περιορισμό της ελευθερίας κίνησης των πολιτών εντός της Επικράτειας, κατά παράβαση του Συντάγματος, αφού δεν έχει ολοκληρωθεί η κατασκευή ασφαλών παράπλευρων ή εναλλακτικών οδών.

Επικρίνει την, κατά παράβαση της οδηγίας 1999/62/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 17ης Ιουνίου 1999, επιβολή διοδίων σε επικίνδυνους δρόμους, όπως των Τεμπών ή της Κορίνθου-Πατρών, που δεν έχουν χαρακτηριστικά αυτοκινητόδρομου. Μεταξύ άλλων, ερωτά γιατί οι συμβάσεις εφαρμόζονται μόνο ως προς τα δικαιώματα και όχι ως προς τις υποχρεώσεις των εργολάβων.

Ο Α. Μεϊκόπουλος ζητά την διερεύνηση των τεθέντων ερωτημάτων, τονίζοντας ότι η αύξηση έως και 60% στις τιμές των διοδίων, τη στιγμή που η αγοραστική δύναμη των καταναλωτών έχει συρρικνωθεί κατά 30-40%, δεν είναι δυνατόν να μπορεί να συμβάλλει στην μείωση των τελικών τιμών των προϊόντων, που αναζητά η κυβέρνηση μέσω μεταρρυθμίσεων.


Πηγή:
http://www.avgi.gr/article/2222028/a-meikopoulos-na-exetastoun-oi-kataggelies-gia-tis-auxiseis-sta-diodia-tis-thessalias

Δευτέρα, 31 Μαρτίου 2014

Διαμαρτυρία στα διόδια Καλαμακίου για την αύξηση της τιμής

Περίπου 150 άτομα σήκωσαν τις μπάρες και επέτρεψαν την ελεύθερη διέλευση των οχημάτων

Κινητοποίηση πραγματοποίησαν σήμερα το μεσημέρι συλλογικοί φορείς της Κορινθίας, διαμαρτυρόμενοι για την αύξηση των διοδίων στην εθνική οδό.

Ομάδα περίπου εκατόν πενήντα ατόμων, από το Εργατικό Κέντρο Κορίνθου, την Α΄ ΕΛΜΕ Κορινθίας, τους Εμπορικούς Συλλόγους Κορίνθου και Νεμέας, το Νομαρχιακό Τμήμα της ΑΔΕΔΥ και άλλους φορείς, μαζί και ο υποψήφιος περιφερειάρχης Πελοποννήσου Οδυσσέας Βουδούρης, συγκεντρώθηκαν στις 3.00 μετά το μεσημέρι στα διόδια Καλαμακίου στην εθνική οδό Αθηνών - Κορίνθου και λίγο αργότερα σε ένδειξη διαμαρτυρίας σήκωσαν τις μπάρες των διοδίων και στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας του αυτοκινητόδρομου, αφήνοντας να περνούν ελεύθερα και χωρίς να πληρώνουν οι διερχόμενοι οδηγοί.

Οι συγκεντρωθέντες κράτησαν ανοικτά τα διόδια για περισσότερο από μία ώρα και στις 5.00 το απόγευμα αποχώρησαν από τον αυτοκινητόδρομο.


Πηγή:
http://www.newsbeast.gr/greece/arthro/660889/diamarturia-sta-diodia-kalamakiou-gia-tin-auxisi-tis-timis/

Παρασκευή, 28 Μαρτίου 2014

Ερωτήματα για τα διόδια από την Ένωση Καταναλωτών Βόλου και Θεσσαλίας

Η Ένωση Καταναλωτών Βόλου καταθέτει αναφορά στην ανεξάρτητη αρχή «Συνήγορος του Καταναλωτή» και στην ανεξάρτητη αρχή «Συνήγορος του Πολίτη» με κοινοποίηση στους βουλευτές του Ελληνικού κοινοβουλίου, για το θέμα των διοδίων.
"Η Ένωση μας έλαβε δεκάδες καταγγελίες, παράπονα και ερωτήματα καταναλωτών για το κόστος και τις υπερβολικές αυξήσεις των διοδίων.
Το τελευταίο διάστημα είχαμε νέες υπερβολικές αυξήσεις έως και 60%, στις ήδη υψηλές τιμές των διοδίων, τη στιγμή που η αγοραστική δύναμη των καταναλωτών έχει μειωθεί κατά 30% - 40%.
Εφαρμόζοντας αποικιοκρατικές συμβάσεις του 2007, οι καταναλωτές πληρώνουν υπέρογκα ποσά για δρόμους που έχουν ήδη πληρώσει με τα διόδια, τους φόρους, τα τέλη κυκλοφορίας και για δρόμους που δεν έχουν ολοκληρωθεί ακόμη. Οι περισσότεροι αναγκάζονται να χρησιμοποιούν επικίνδυνα εναλλακτικά οδικά δίκτυα όπου υπάρχουν.
 
 
Παρακαλούμε να διερευνήσετε τα παρακάτω:
Με την οδηγία 1999/62/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 17ης Ιουνίου 1999, ως «αυτοκινητόδρομος» νοείται «κάθε οδός η οποία διαθέτει για τις δύο κατευθύνσεις της κυκλοφορίας, διακεκριμένα οδοστρώματα τα οποία χωρίζονται μεταξύ τους με διαχωριστική νησίδα και δεν διασταυρώνεται στο ίδιο επίπεδο με άλλη οδό, με σιδηροδρομική ή τροχιοδρομική γραμμή ή με λωρίδα για πεζούς».
Παράλληλα, ως «διόδια», «νοείται το καταβαλλόμενο καθορισμένο χρηματικό ποσό για την πραγματοποιούμενη από όχημα διαδρομή σε i) αυτοκινητόδρομο, ii) σε γέφυρα, σήραγγα ή ορεινή διάβαση».
- Με βάση την ως άνω οδηγία δεν είναι παράνομο να επιβάλλονται διόδια σε επικίνδυνους και θανατηφόρους δρόμους όπως των Τεμπών ή της Κορίνθου – Πατρών που δεν έχουν χαρακτηριστικά αυτοκινητόδρομου;
- Δεν είναι επίσης παράνομο τα διόδια να θεσπίζονται ως χαράτσι για την μελλοντική κατασκευή αυτοκινητοδρόμων και όχι ως ανταποδοτικό τέλος για τη χρήση μόνο ολοκληρωμένων και συντηρημένων αυτοκινητοδρόμων;
- Οι υπέρογκες αυξήσεις των τιμών των διοδίων το 2014, αν πράγματι προβλέπονται από τις αρχικές Συμβάσεις Παραχώρησης, αφορούν τους ημιτελείς και ακατάλληλους δρόμους που υπάρχουν σήμερα ή ολοκληρωμένους αυτοκινητοδρόμους σύμφωνα με το αρχικό χρονοδιάγραμμα που δεν υλοποιήθηκε;
- Εφόσον δεν έχει υπάρχουν ή δεν έχει ολοκληρωθεί η κατασκευή ασφαλών παράπλευρων ή εναλλακτικών οδών, σε όλο το εθνικό οδικό δίκτυο για τη μετακίνηση των πολιτών, γιατί επιβάλλονται δυσβάσταχτα διόδια τα οποία περιορίζουν υπέρμετρα και κατά παράβαση του Συντάγματος την ελευθερία κίνησης εντός της Επικράτειας;
- Ποιος έχει την ευθύνη για τους κινδύνους και τα σοβαρά τροχαία ατυχήματα που συμβαίνουν στο ασυντήρητο, ακατάλληλο εναλλακτικό οδικό δίκτυο, όπου υπάρχει, που σε πολλές περιπτώσεις διέρχεται μέσα από κατοικημένες περιοχές, το οποίο αναγκάζονται να χρησιμοποιήσουν καθημερινά χιλιάδες οδηγοί για να αποφύγουν τα διόδια,;
- Γιατί δεν εφαρμόζεται η συμβατική υποχρέωση των παραχωρησιούχων για τοποθέτηση συστήματος πλευρικών και ηλεκτρονικών διοδίων για αναλογική χρέωση βάσει της χιλιομετρικής χρήσης;
- Γιατί γενικά οι συμβάσεις εφαρμόζονται μόνο ως προς τα δικαιώματα και όχι ως προς τις υποχρεώσεις των εργολάβων;
- Ευθύνονται οι πολίτες και το κράτος για τη διακοπή των έργων ή οι εργολάβοι και οι τράπεζες;
- Γιατί τότε δέχθηκε η Πολιτεία περικοπή των έργων κατά 30%;
- Γιατί δέχθηκε να δώσει επιπλέον χρηματοδότηση 638 εκατ. ευρώ ως αποζημίωση και επιπλέον μέσω κοινοτικών πόρων 1,2 περίπου δισ. ευρώ που θα προέλθουν από περικοπές κονδυλίων του ΕΣΠΑ που επρόκειτο να δοθούν σε άλλα έργα;
- Γιατί δέχθηκε να χάσει τα δικαιώματα της επί κερδών των διοδίων;
- Γιατί δέχθηκε να παρατείνει τη διάρκεια παραχώρησης από τα 30 στα 33 χρόνια, ως το 2041; - Γιατί δέχθηκε να απαλλάσσονται οι εργολάβοι από την επιστροφή του ΦΠΑ για τις κατασκευαστικές εργασίες;
- Η πολιτεία δεν είναι υποχρεωμένη να παρέχει συγκοινωνία σε όλους τους πολίτες της που έχουν χρυσοπληρώσει την Εθνική Οδό από τη φορολογία, από τα τέλη κυκλοφορίας, από τους φόρους στα καύσιμα και από τα πανάκριβα διόδια που τόσα χρόνια καταβάλλουν;.
- Γιατί ξαναπληρώνει ο πολίτης για ολοκληρωμένους δρόμους για τους οποίους το κράτος δαπάνησε δισεκατομμύρια που προέρχονταν από τους φόρους των πολιτών;
- Έχει ελεγχθεί η νομιμότητα των συμβάσεων που προβλέπουν εγγυημένη από το κράτος κερδοφορία των εργολάβων 6-9% για όλη τη διάρκεια των συμβάσεων παραχώρησης;
- Τι είδος επιχειρηματική δραστηριότητα είναι αυτή χωρίς ρίσκο;
- Ποιος ελέγχει το υψηλό κόστος λειτουργίας και συντήρησης των δρόμων, που αφαιρείται από τα κέρδη.
- Σε μία εποχή που τα εισοδήματα των ελληνικών νοικοκυριών έχουν μειωθεί μέχρι και 50%, και η κυβέρνηση αναζητά μεταρρυθμίσεις που θα συμβάλλουν στην μείωση των τιμών, πως είναι δυνατόν να σημειώνονται αυξήσεις στα διόδια, και μάλιστα ύψους 40 και 60%;
- Έχει υπολογιστεί πόσο επιβαρύνουν οι τιμές των διοδίων το κόστος μεταφοράς και άρα τις τελικές τιμές των προϊόντων και την ένταση της ακρίβειας που την πληρώνουν όλοι οι καταναλωτές;
- Οι αυξήσεις στα διόδια αποτελούν προάγγελο για τις αυξήσεις που θα υπάρξουν σε βάρος των καταναλωτών, στα τιμολόγια ηλεκτρικού ρεύματος, νερού κλπ, εάν ιδιωτικοποιηθούν;"

Κινητοποίηση στα διόδια του Ισθμού την Κυριακή 30/3/14

Κινητοποίηση στα διόδια του Ισθμού ετοιμάζουν για την Κυριακή, 30 Μαρτίου, στις 15:00, συλλογικοί φορείς της Κορινθίας μεταξύ των οποίων το Εργατικό Κέντρο Κορίνθου, η Α' ΕΛΜΕ Κορινθίας, οι Εμπορικοί Σύλλογοι Κορίνθου και Νεμέας, το Νομαρχιακό Τμήμα της ΑΔΕΔΥ, και το σωματείο εργαζομένων στην ΔΕΗ.


Οι φορείς της Κορινθίας διαμαρτύρονται για την αύξηση της τιμής των διοδίων στην εθνική οδό.

Σε ανακοίνωση- κάλεσμα στη συγκέντρωση διαμαρτυρίας, σημειώνουν ότι «η αύξηση των διοδίων, σε μία περίοδο όπου οι μισθοί έχουν υποστεί σημαντικές μειώσεις, οι τιμές των αγαθών έχουν παραμείνει στα ύψη, τα χαράτσια και οι συνεχόμενα επιβαλλόμενοι νέοι φόροι μεσουρανούν, φέρνει τον ελληνικό λαό σε οριακό σημείο».


Πηγή:
http://www.enet.gr/?i=news-room.el&id=423023

Τετάρτη, 19 Μαρτίου 2014

Μπάρες διοδίων και στη μεγαλόνησο!

Δίνοντας δώρο τα έσοδα λειτουργίας του αεροδρομίου Ηρακλείου «Ν.Καζαντζάκης» τουλάχιστον για πέντε χρόνια και μαζί με πελώρια κατασκευαστικά έργα οδικής σύνδεσης της βόρειας με τη νότια Κρήτη και αναβάθμισης του Βόρειου Οδικού Αξονα Κρήτης, της γνωστής «καρμανιόλας του ΒΟΑΚ», προωθείται έπειτα από αλλεπάλληλες εμπλοκές και αναβολές να δημοπρατηθεί η κατασκευή του νέου αεροδρομίου στο Καστέλι Κρήτης.

Την προκήρυξη του νέου αεροδρομίου εντός του Μαρτίου ανακοίνωσε χθες ο υπουργός Υποδομών Μιχάλης Χρυσοχοΐδης από το βήμα διεθνούς Συνέδριου του Πανελλήνιου Συνδέσμου Εξαγωγέων. Επισήμως από κυβερνητικές πηγές γίνεται λόγος για ένα «πολύπλοκο σχήμα παραχώρησης», το οποίο θα «περιλαμβάνει μια σύνθετη διαδικασία χρηματοδότησης της κατασκευής τόσο του αεροδρομίου όσο και των οδικών του συνδέσεων».
Το «μεγάλο μυστικό», που όπως φαίνεται κρατά μέχρι τώρα η κυβέρνηση κρυφό, είναι ότι το σχήμα παραχώρησης για το αεροδρόμιο στο Καστέλι θα περιλαμβάνει αυτοχρηματοδοτούμενα έργα οδικών συνδέσεων. Αυτό σημαίνει ότι ετοιμάζονται να πέσουν μπάρες επιβολής διοδίων για τις μετακινήσεις των οχημάτων και στη μεγαλόνησο!
Εξαιρείται
Το αεροδρόμιο «Ν. Καζαντζάκης», όπως έχει ήδη δηλώσει ο υπουργός Ανάπτυξης Κωστής Χατζηδάκης, εξαιρείται από τις εν εξελίξει διαδικασίες ιδιωτικοποίησης των περιφερειακών αεροδρομίων μέσω ΤΑΙΠΕΔ, καθώς συνδυάζεται η αξιοποίηση των εσόδων λειτουργίας του με τη σύμβαση παραχώρησης κατασκευής του νέου αεροδρομίου στο Καστέλι.
Παράλληλα προωθείται και η ένταξη στη σύμβαση παραχώρησης και της κατασκευής δικτύου αυτοκινητοδρόμων Κρήτης, με τη γνωστή μέθοδο της κατασκευής και εκμετάλλευσης μέσω διοδίων. Δηλαδή με απλά λόγια η κυβέρνηση επέλεξε να διαμορφώσει τους όρους για το νέο αεροδρόμιο Κρήτης κατά τρόπο που να απευθύνεται αποκλειστικά σε εργολάβους, όπως ακριβώς το ζητούσαν εδώ και χρόνια.
Η κυβέρνηση αντισταθμίζει τις αιτιάσεις ότι τα παραδίδει όλα στους εργολάβους, υποστηρίζοντας ότι τα έργα του νέου αεροδρομίου και των οδικών συνδέσεων, συνολικού ύψους περίπου 1 δισ. ευρώ, θα γίνουν χωρίς το Δημόσιο να βάλει χρήματα. Παράλληλα, όμως, κινούνται διαδικασίες από το Δημόσιο για εξασφάλιση υψηλότατου δανεισμού της κατασκευής των έργων μέσω της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων. Ασκείται κριτική ότι το νέο αεροδρόμιο με σύμβαση παραχώρησης θα προκαλέσει πλήγμα στις εγχώριες αεροπορικές εταιρείες και στον τουρισμό λόγω υψηλού κόστους.
Η απάντηση που δίνουν οι αρμόδιοι μέχρι τώρα είναι ότι «ψάχνουμε ιδιώτες επενδυτές, επενδυτικούς ομίλους που θα έρθουν και θα το κατασκευάσουν, όπως έγινε με το "Ελευθέριος Βενιζέλος", αλλά αποφεύγοντας τα λάθη του "Ελευθέριος Βενιζέλος"».
Η προκήρυξη
Από την πλευρά του ο Μ. Χρυσοχοΐδης, αφού ανακοίνωσε χθες ότι «σε δύο εβδομάδες, το πολύ, θα προκηρύξουμε το έργο του νέου αεροδρομίου του Καστελίου στην Κρήτη, ένα έργο υποδομής για τον τουρισμό της χώρας», απευθυνόμενος προς τους εξαγωγείς είπε ότι θα είναι ένα χρήσιμο έργο για τον κλάδο τους, προσθέτοντας ότι: «Μπορεί να αποτελέσει έναν κόμβο διαμετακόμισης για την Ευρώπη και την Ασία, ένα έργο το οποίο είναι πολύ μεγάλης αξίας και ως προς τον προϋπολογισμό του, αλλά και ως προς τη χρησιμότητά του και την προοπτική για την Κρήτη και την Ελλάδα τα επόμενα χρόνια».

Πηγή:
http://www.enet.gr/?i=news.el.oikonomia&id=421407

Τρίτη, 18 Μαρτίου 2014

Προβολή του ντοκιμαντέρ "σταγώνες" στο Δημοτικό Σχολείο Χαλκουτσίου Ωρωπού. Σάββατο 22/3/14 στις 6.30μμ

Παγκόσμια Μέρα Νερού 22 Μάρτη 2014

προβολή του ντοκιμαντέρ "σταγώνες"
στο Δημοτικό Σχολείο ΧΑΛΚΟΥΤΣΙΟΥ Ωρωπού στις 6.30μμ

θα ακολουθήσει συζήτηση με την δημιουργό ΝΕΛΛΗ ΨΑΡΡΟΥ

Διοργανωτές:
  • "Ομοσπονδία Συλλόγων Ωρωπού"
  • "Επιτροπή Κατοίκων Δήμου Ωρωπού «ενάντια Στα Χαράτσια"
  • "Επιτροπή Αγώνα Κατοίκων Ωρωπού Ενάντια στην Βιομηχανική Ρύπανση"
  • "Συντονιστική Επιτροπή Φορέων & κατοίκων Β.Α Αττικής ενάντια στα διόδια"

Είσοδος Ελεύθερη

Σάββατο, 15 Μαρτίου 2014

Διαβάστε μήπως και πειστείτε

Που κατευθύνονταν τα διόδια όταν τα έργα είχαν παγώσει";
Η απάντηση του υπουργού Υποδομών Μιχάλη Χρυσοχοΐδη στην ερώτηση της βουλευτού ΑΝΕΛ Χρυσούλα-Μαρία Γιαταγάνα που κάνει λόγο για «δώρο 4 δισ. στους εργολάβους των οδικών αξόνων που πλουτίζουν στις πλάτες μας» φαίνεται να ξεκαθαρίζει ορισμένα «θολά» ζητήματα αναφορικά με τους οδικούς άξονες παραχώρησης.

Ένα από τα πιο βασικά σχετίζεται με το που κατευθύνονταν τα χρήματα από τα διόδια, το χρονικό διάστημα των περίπου τριών ετών κατά το οποίο δεν εκτελούνταν έργα στους αυτοκινητοδρόμους (Ολυμπία Οδός, Ιόνια Οδός, Ε-65, Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου).

Που κατευθύνονταν τα έσοδα από διόδια

Όπως επισημαίνεται στο κείμενο της απάντησης, κατά την περίοδο αναστολής των εργασιών κατασκευής οι δαπάνες των παραχωρησιούχων δεν περιελάμβαναν δαπάνες κατασκευής έργων, καθώς οι συμβάσεις δεν είχαν καταγγελθεί και ήταν σε ισχύ. Ωστόσο, οι εταιρείες παραχώρησης συνέχιζαν να έχουν, τις υποχρεώσεις κάλυψης των χρηματοοικονομικών τους υποχρεώσεων, την ευθύνη των έργων και εξακολουθούσαν να έχουν την υποχρέωση κάλυψης του κόστους λειτουργίας-συντήρησης-ασφάλισης των υφιστάμενων λειτουργούντων τμημάτων των έργων.

«Ως εκ τούτου συνέχισαν, μεταξύ άλλων, να δραστηριοποιούνταν στα πλαίσια των συμβατικών τους υποχρεώσεων στην παροχή υπηρεσιών προς τους χρήστες (π.χ. 24ωρες περιπολίες, επέμβαση σε συμβάντα, παρακολούθηση της κυκλοφορίας μέσω του Κέντρου Διαχείρισης Κυκλοφορίας κλπ), σε τακτικές και έκτακτες εργασίες συντήρησης (π.χ. καθαρισμούς οδού και φρεατίων, αποχιονισμούς, συντήρηση οδοστρωμάτων, στηθαίων ασφαλείας, ηλεκτροφωτισμού, σήμανσης κλπ). [Σημείωση εκ μέρους του μπλογκ (κάντε κλικ στους επόμενους συνδέσμους και δείτε χαμηλά τις αναρτήσεις): εργασίες που όμως ποτέ δεν απέτρεψαν το κλείσιμο της Εθνικής Οδού στη Μαλακάσα με 5 πόντους χιόνι το 2011 (!), την Εγνατία να κλείνει από το χιόνι, αλλά και το "κόψιμο" της Ελλάδας στα δύο από τις συνεχείς κατολισθήσεις στα Τέμπη, όπου θρηνήσαμε μέχρι και νεκρό] Αλλά και εργασίες βαριάς συντήρησης (π.χ. προστασία από βραχοπτώσεις, διαχείριση σηράγγων, διατήρηση και επέκταση αντιπλημμυρικής προστασίας)».

Επομένως, οι παραχωρησιούχοι είχαν το δικαίωμα είσπραξης των διοδίων, τα έσοδα εκ των οποίων αποτελούν μέρος του συμβατικού τους ανταλλάγματος, ενώ πιθανή αναστολή είσπραξης των διοδίων τελών θα έπληττε ακόμη περισσότερο την χρηματοοικονομική ισορροπία των έργων.

Έσοδα 1,4 δισ. ευρώ

Σύμφωνα με τα στοιχεία του υπουργείου Υποδομών, από το 2008 έως το 2013, οι πέντε κοινοπραξίες παραχώρησης (Μορέας, Ολυμπία Οδός, Ιόνια Οδός, Ε-65, Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου) εισέπραξαν συνολικά 1,4 δισ. ευρώ από διόδια.


Οι προβλέψεις εσόδων από είσπραξη διοδίων για την 30ετή περίοδο λειτουργίας κάθε έργου, επανεκτιμήθηκαν-βάσει των νέων δεδομένων που δημιούργησε η κρίση- και είναι σημαντικά χαμηλότερες των προβλέψεων των αρχικών συμβάσεων.

Έτσι, τα εκτιμώμενα έσοδα από διόδια υπολογίζονται για όλες τις συμβάσεις στη συνολική περίοδο παραχώρησης σε 14,4 δισ. ευρώ έναντι 37,7 δισ. ευρώ (εκτιμήσεις 2007).

Η «ακτινογραφία» των έργων

Την ίδια στιγμή, το ύψος των ποσών που έχει καταβάλει το Δημόσιο, είτε ως χρηματοδοτική συμβολή είτε ως αποζημίωση, προκύπτει από τον παρακάτω πίνακα:



Περισσότερα:
http://www.capital.gr/Articles.asp?id=1975202

Περί το 1,25 δισ. έσοδα από διόδια

Το 1,25 δισ. ευρώ ξεπερνούν τα έσοδα από τα διόδια το 2008-2013 στους τέσσερις παραχωρημένους άξονες που πρόσφατα επανεκκινήθηκαν. Αν μάλιστα οι τέσσερις εταιρείες έχουν το 2014 και 2015 τα ίδια έσοδα από τα διόδια με το 2013, το συνολικό ποσό που θα έχει καταβάλει το Δημόσιο μέσω χρηματοδοτήσεων, αποζημιώσεων και διοδίων για τους 4 άξονες ξεπερνά τα 5 δισ. ευρώ.



Το 1,25 δισ. ευρώ ξεπερνούν τα έσοδα από τα διόδια το 2008-2013 στους τέσσερις παραχωρημένους άξονες που πρόσφατα επανεκκινήθηκαν. Αν μάλιστα οι τέσσερις εταιρείες έχουν το 2014 και 2015 τα ίδια έσοδα από τα διόδια με το 2013, το συνολικό ποσό που θα έχει καταβάλει το Δημόσιο μέσω χρηματοδοτήσεων, αποζημιώσεων και διοδίων για τους 4 άξονες ξεπερνά τα 5 δισ. ευρώ.

Απαντώντας σε επερώτηση της βουλευτού των ΑΝΕΛ Χρυσούλας-Μαρίας Γιαταγάνα, ο κ. Μιχ. Χρυσοχοΐδης ήταν ο πρώτος υπουργός Υποδομών που έδωσε στη δημοσιότητα πλήρη και αναλυτικά στοιχεία για τα έσοδα των παραχωρησιούχων από τα διόδια, τη χρηματοδοτική συμβολή και την πρόσθετη χρηματοδοτική συμβολή του Δημοσίου στα έργα. Οπως προκύπτει:

• Νέα Οδός
Μέχρι στιγμής έχουν δοθεί από τη χρηματοδοτική συμβολή του Δημοσίου στο έργο 253,5 εκατ. ευρώ (από τα 360 εκατ. ευρώ της αρχικής συμβολής). Επιπλέον, ο κατασκευαστής έχει λάβει 84,3 εκατ. ευρώ από τα 106,5 εκατ. ευρώ της ορισθείσας αποζημίωσης. Θα λάβει επίσης 279 εκατ. ευρώ για την κάλυψη του χρηματοδοτικού κενού του έργου και τις σήραγγες της Κλόκοβας. Συνολικά, συνεπώς, θα λάβει 745 εκατ. ευρώ.

Οσον αφορά τα έσοδα από διόδια, η Νέα Οδός έχει λάβει το 2008-2013 συνολικά 452 εκατ. ευρώ, τα περισσότερα από τους τέσσερις παραχωρησιούχους.

• Ολυμπία Οδός
Μέχρι στιγμής έχουν καταβληθεί 243 εκατ. ευρώ από τη χρηματοδοτική συμβολή του Δημοσίου (συνολικά 608 εκατ. ευρώ) και 140 εκατ. ευρώ από τη συμφωνηθείσα πρόσθετη χρηματοδοτική συμβολή (συνολικά 250 εκατ. ευρώ). Επίσης, ο παραχωρησιούχος έχει λάβει αποζημίωση 91,1 εκατ. ευρώ για την καθυστέρηση στην ημερομηνία έναρξης παραχώρησης και ο κατασκευαστής 130 εκατ. ευρώ σε αποζημιώσεις. Τέλος, έχουν καταβληθεί 20 εκατ. ευρώ (από 93 συνολικά) για την αναθεώρηση του κόστους κατασκευής (είναι η μόνη από τις 4 κοινοπραξίες που θα λάβει ανάλογη αποζημίωση). Συνολικά, συνεπώς, θα λάβει 1,17 δισ. ευρώ.

Οσον αφορά τα έσοδα από διόδια, η Ολυμπία Οδός έχει λάβει το 2008-2013 συνολικά 445,2 εκατ. ευρώ.

• Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου
Εχει καταβληθεί το σύνολο της χρηματοδοτικής συμβολής του Δημοσίου στο έργο, ήτοι 296,4 εκατ. ευρώ, καθώς και 205 εκατ. ευρώ από τη συμφωνηθείσα πρόσθετη χρηματοδοτική συμβολή στο έργο (συνολικά 400,9 εκατ. ευρώ). Επιπλέον, έχει λάβει αποζημίωση 8,8 εκατ. ευρώ (καθυστέρηση έναρξης παραχώρησης), 59 εκατ. ευρώ (στον κατασκευαστή, από τα 84 εκατ. ευρώ), 2,4 εκατ. ευρώ (στον παραχωρησιούχο). Και επιπλέον 167 εκατ. ευρώ, με συμπληρωματική σύμβαση, για την προσθήκη λωρίδας έκτακτης ανάγκης στις σήραγγες. Συνολικά, συνεπώς, θα λάβει 959,5 εκατ. ευρώ.

Οσον αφορά τα έσοδα από διόδια, η Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου έχει λάβει το 2008-2013 συνολικά 324,5 εκατ. ευρώ.

• Κεντρική Οδός (Ε65)
Εχει λάβει 200,3 εκατ. ευρώ από τη χρηματοδοτική συμβολή του Δημοσίου (από τα 500 εκατ. ευρώ) και 67,2 εκατ. ευρώ από τη συμφωνηθείσα πρόσθετη χρηματοδοτική συμβολή (συνολικά 215 εκατ. ευρώ). Επίσης ο κατασκευαστής έχει λάβει 38,7 εκατ. ευρώ σε αποζημιώσεις (από τα 83,5 που έχουν συμφωνηθεί) και 2 εκατ. ευρώ ο παραχωρησιούχος. Συνολικά θα λάβει 800,5 εκατ. ευρώ.

Οσον αφορά τα έσοδα από διόδια, η Κεντρική Οδός έχει λάβει, το 2008-2013, 33 εκατ. ευρώ.

Τι προκύπτει από τα στοιχεία αυτά; Παρά την τακτική των εργολάβων να διαχωρίζουν τα έσοδα παραχωρησιούχου και κατασκευαστή (καθώς πρόκειται για χωριστές κοινοπραξίες, ακόμα κι αν περιλαμβάνουν περίπου τις ίδιες εταιρείες), έχει αξία να δούμε πόσα έχουν έως τώρα καταβληθεί άμεσα (χρηματοδοτική συμβολή, αποζημιώσεις) και έμμεσα (διόδια) για την ανακατασκευή των τεσσάρων δρόμων: Ιόνια Οδός: 789,8 εκατ. ευρώ, Ολυμπία Οδός: 624,1 εκατ. ευρώ, Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου: 858,1 εκατ. ευρώ, Κεντρική Οδός: 341,2 εκατ. ευρώ.

Αν αυθαίρετα υποθέσουμε ότι η καθεμία από τις 4 κοινοπραξίες θα έχει το 2014 και το 2015 ακριβώς τα ίδια έσοδα που είχε από τα διόδια το 2013 (δηλαδή Ολυμπία Οδός 68,1 εκατ. ευρώ, Νέα Οδός 67,1 εκατ. ευρώ, Κεντρική Οδός 9,9 εκατ. ευρώ και Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου 61,5 εκατ. ευρώ), τότε στο τέλος του 2015 το Δημόσιο θα έχει διαθέσει άμεσα και έμμεσα στους τέσσερις άξονες τα ακόλουθα: Νέα Οδός: 1,33 δισ. ευρώ, Ολυμπία Οδός: 1,75 δισ. ευρώ, Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου: 1,4 δισ. ευρώ, Κεντρική Οδός: 853,5 εκατ. ευρώ.


Πηγή:
http://www.kathimerini.gr/758218/article/epikairothta/ellada/peri-to-125-dis-esoda-apo-diodia