Katargissi tropologias Voridi exetazi to Ipourgio

Κατάργηση της τροπολογίας Βορίδη για τα διόδια εξετάζει το υπουργείο Υποδομών

Την κατάργηση της τροπολογίας Βορίδη για τα διόδια, που τέθηκε σε ισχύ το 2012, λόγω της διόγκωσης του κινήματος «Δεν Πληρώνω», εξετάζει το υπουργείο Οικονομίας και Υποδομών.

Η εν λόγω τροπολογία ψηφίστηκε το 2012, απαγορεύοντας την κατάληψη μέρους ή ολόκληρου του οδοστρώματος, και των εγκατεστημένων σε αυτό, σταθμών διοδίων.

Παράλληλα, το υπουργείο Υποδομών εξετάζει αλλαγές στη τιμολογιακή πολιτική των αυτοκινητοδρόμων, αλλά και θέσπιση ηλεκτρονικών διοδίων (χρέωση ανάλογα με τη χρήση του δρόμου).

Περισσότερα:

http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/10760-katargisi-tis-tropologias-voridi-gia-ta-diodia-eksetazei-to-ypourgeio-ypodomon.html

Τρεις Δήμοι - Μία φωνή

figete essis ke ta diodia sas


ΩΣ ΕΔΩ. ΦΥΓΕΤΕ ΚΙ ΕΣΕΙΣ ΚΑΙ ΤΑ ΔΙΟΔΙΑ ΣΑΣ!


Οι συμβάσεις παραχώρησης των εθνικών μας δρόμων παραμένουν ένα μεγάλο πολιτικό και οικονομικό σκάνδαλο, όταν από το 2009 τα πυκνά και πανάκριβα διόδια στο εθνικό δίκτυο έχουν επιβάλει μια παράλογη και ληστρική πραγματικότητα σε όσους κινούνται σε αυτό.


Ο πολλαπλασιασμός του κόστους διοδίων, με πρόσφατες τις νέες αυξήσεις έως και 60%, σε δρόμους τελειωμένους και πληρωμένους από χρόνια ή σε δρόμους-επικίνδυνα εργοτάξια (που -εάν ολοκληρωθούν- θα έχουν κοστίσει πολύ ακριβά), επιβεβαιώνουν ότι πρόκειται για ένα ακόμη σχέδιο σύμπραξης πολιτικού και εργολαβικού κατεστημένου σε βάρος των μικρών εισοδημάτων των πολλών.


Ιδιαίτερα στη Β.Α.Αττική, που παραμένει κυριολεκτικά αποκλεισμένη από 8 σταθμούς διοδίων(!), οι κάτοικοι, οι εργαζόμενοι κι οι επισκέπτες, υποχρεώνονται για την καθημερινή τους μετακίνηση, είτε να πληρώνουν 2 μισθούς το χρόνο σε διόδια, είτε να ταλαιπωρούνται εξωφρενικά και να ρισκάρουν τις ζωές τους κυριολεκτικά στους επικίνδυνους καρόδρομους-παράδρομους.


Επιπλέον, για την κάμψη των αντιστάσεων και των δίκαιων αγώνων των πολιτών ενάντια σε αυτήν τη ζοφερή πραγματικότητα, οι εταιρείες με τη συνδρομή των μνημονιακών κυβερνήσεων, συνεχίζουν τις διώξεις εναντίον εκατοντάδων πολιτών που συμμετείχαν στο κίνημα ενάντια στα διόδια, μέσω εξοντωτικών προστίμων, διαταγών πληρωμής, αγωγών και ποινικών διώξεων.


Η κατάσταση αυτή δε μπορεί να συνεχιστεί!


Να σταματήσουν αμέσως όλες οι οικονομικές και ποινικές διώξεις εναντίον των πολιτών που συμμετείχαν στα κινήματα ενάντια στα διόδια, υπερασπιζόμενοι τα δίκαια αιτήματα του συνόλου της κοινωνίας.

Να σταματήσουν οι εξοντωτικές διαταγές πληρωμής και τα πρόστιμα εναντίον των πολιτών που διεκδικούν το αυτονόητο κινούμενοι στους εθνικούς μας δρόμους.

Να ελευθερωθούν οι εθνικοί μας δρόμοι από το ληστρικό χαράτσι των διοδίων.


Δεν έχουμε αυταπάτες, δεν περιμένουμε να βρούμε το δίκιο μας από τους κυβερνώντες που επέβαλαν τη σημερινή κατάσταση.

Γνωρίζουμε πως τα διόδια θα συνεχίσουν να αυξάνουν και οι σταθμοί να πολλαπλασιάζονται, όσο στο τιμόνι της χώρας εξακολουθεί να βρίσκεται το πολιτικό κατεστημένο των μνημονίων και των ολιγαρχών και τους εθνικούς μας δρόμους διαφεντεύει η διαπλοκή των μεγαλοεργολάβων.


Ο αγώνας για την απελευθέρωση και χειραφέτηση της κοινωνίας, ο αγώνας για δουλειά, δικαιοσύνη και προκοπή, συνεχίζεται.

Τμήμα Αναρτήσεων

ΤΜΗΜΑ ΑΝΑΡΤΗΣΕΩΝ

Σάββατο, 28 Μαρτίου 2015

Σπίρτζης: Θα τηρήσουμε ευλαβικά τις συμβάσεις στους οδικούς άξονες

Το ελληνικό Δημόσιο θα τηρήσει με θρησκευτική ευλάβεια τις συμβάσεις των πέντε οδικών αξόνων (Ιόνια Οδός, Ολυμπία Οδός, Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου, Μορέας, Ε-65) που έχουν κυρωθεί από τη Βουλή τόνισε ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπιρτζής στην πρώτη του συνέντευξη στον τηλεοπτικό δίαυλο ΕΡΤ Open.

Ερωτηθείς για το ενδεχόμενο αναθεώρησης των συμβάσεων παραχώρησης των αυτοκινητοδρόμων και της αναπροσαρμογής των διοδίων, σημείωσε χαρακτηριστικά ότι ο ίδιος "δεν επιθυμεί να δώσει υποσχέσεις που δεν θα γίνουν».

http://www.nerit.gr/wp-content/uploads/2015/02/-%CF%8
Αναλυτικά ο κ. Σπίρτζης σημείωσε ότι:

«Σε λίγο θα είναι πιο ακριβό να μετακινηθείς μέχρι τη Θεσσαλονίκη με το αυτοκίνητο σε σχέση με το αεροπλάνο. Οι συμβάσεις που έχουμε δεν κατοχυρώνουν το δημόσιο συμφέρον. Επιδιώκουμε να τις αναθεωρήσουμε ώστε να λαμβάνεται υπόψη η οικονομική κατάσταση της χώρας, εφόσον εξοπλίσουμε το ελληνικό δημόσιο με επιχειρήματα και με άλλα «όπλα» προκειμένου να μπουν στις συμβάσεις παραχώρησης οικονομικοί δείκτες, να λαμβάνεται υπόψη η οικονομική κατάσταση της χώρας. Δεν είναι δυνατόν να οι τιμές των διοδίων να αυξομειώνονται βάσει ενός τύπου που δεν λαμβάνει υπόψη την οικονομική κατάσταση της χώρας».

Θα αναθεωρηθούν οι συμβάσεις παραχώρησης;

«Θα τηρήσουμε με θρησκευτική ευλάβεια τις πέντε συμβάσεις. Όχι επειδή τις πιστεύουμε αλλά γιατί δεν θέλουμε το Δημόσιο και ο ελληνικός λαός να πληρώσει ό,τι πλήρωσε, όπως συνέβη, για παράδειγμα, στην (σ.σ.: ματαιωθείσα) υποθαλάσσια σήραγγα της Θεσσαλονίκης. Υπάρχει όμως, πολιτική διάθεση και επιχειρήματα που μπορούν να πείσουν τις τράπεζες και τους παραχωρησιούχους να μην συνεχιστεί αυτή η πολιτική. Ό,τι και να κάνουμε πάλι πρόβλημα θα υπάρχει για τους παραχωρησιούχους. Νέες αναθεωρήσεις θα ζητουν για να μπορούν να καλυφθούν (σ.σ.: χρηματοοικονομικά). Και όσο συνεχίζεται αυτή η κατάσταση θα υπάρχει μείωση του κυκλοφοριακού φόρτου. Πρόκειται για φαύλο κύκλο» σημείωσε.

Διόδια

Όσον αφορά την τιμολογιακή πολιτική των διοδίων σημείωσε ότι θα θεσπιστεί αναλογικό σύστημα χρέωσης που είναι πιο δίκαιο. Ωστόσο, η εγκατάσταση του συστήματος αναλογικής χρέωσης απαιτεί χρονικό διάστημα ενάμιση έως δύο χρόνων και ενδεχομένως η υλοποίηση του έργου να ξεκινήσει έως το τέλος της χρονιάς, όπως είπε.

«Θα αναζητήσουμε τρόπο ώστε συγκεκριμένες πληθυσμιακές ομάδες ή κάτοικοι περιοχών με να βρουν εναλλακτικό τρόπο μετακίνησης, κάτι που συναρτάται με την εξεύρεση χρηματοδότησης ή τις διαπραγματεύσεις με τους παραχωρησιούχους» ανέφερε.


Περισσότερα:
http://www.capital.gr/News.asp?id=2266292

Ημερίδα για το «σκάνδαλο των διοδίων»

Επιτροπές Αγώνα κατά των Διοδίων από όλη την Ελλάδα οργανώνουν ημερίδα με θέμα «Το σκάνδαλο των διοδίων στη νέα κατάσταση που διαμορφώνεται στη χώρα», με αφορμή -όπως σημειώνουν- την αλλαγή του πολιτικού τοπίου αλλά και «τις πρωτοφανείς διώξεις των εταιρειών, μέσω εξοντωτικών προστίμων, διαταγών πληρωμής, αγωγών και ποινικών διώξεων εναντίον εκατοντάδων πολιτών». 

Εξειδικευμένοι επιστήμονες, νομικοί, πολίτες και πολιτικοί θα συζητήσουν για τις συμβάσεις παραχώρησης, την κατάργηση των νόμων Ρέππα-Βορίδη και τις νέες μορφές αγώνα κατά των διοδίων, το Σάββατο 28 Μαρτίου 2015 στις 10:00 π.μ. στο αμφιθέατρο της Διεύθυνσης Μεταφορών Περιφέρειας Αττικής, Μεσογείων 156, στην Αθήνα.

Την ημερίδα οργανώνουν η Συντονιστική Επιτροπή Φορέων και Κατοίκων Β.Α. Αττικής ενάντια στα Διόδια και η Εθελοντική Ομάδα Δράσης Ν. Πιερίας.

Πληροφορίες στα τηλέφωνα: 6973380700, 6944298970 και 6974072825.

Η ημερίδα θα μεταδοθεί ζωντανά στη διεύθυνση: https://www.youtube.com/watch?v=6IrcQMHqkRM.


Πηγή:
http://www.efsyn.gr/arthro/imerida-gia-skandalo-ton-diodion

Τετάρτη, 25 Μαρτίου 2015

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ

Με αφορμή την αλλαγή του πολιτικού τοπίου στη χώρα μας, αλλά και τις πρωτοφανείς διώξεις των εταιρειών, μέσω εξοντωτικών προστίμων, διαταγών πληρωμής, αγωγών και ποινικών διώξεων εναντίον εκατοντάδων πολιτών, Επιτροπές Αγώνα κατά των Διοδίων από όλη την Ελλάδα οργανώνουν ημερίδα με θέμα:
«Το σκάνδαλο των διοδίων
στη νέα κατάσταση που διαμορφώνεται στη χώρα»

Οι συμβάσεις παραχώρησης των εθνικών μας οδών, το κοινωνικό αγαθό της ελεύθερης μετακίνησης, η ανθρωπιστική κρίση, τα πρόστιμα και οι διώξεις.


Εξειδικευμένοι επιστήμονες, νομικοί, πολίτες και πολιτικοί συζητούν για τις συμβάσεις παραχώρησης, την κατάργηση των νόμων Ρέππα-Βορίδη και τις νέες μορφές αγώνα κατά των διοδίων το Σάββατο 28 Μαρτίου 2015 στις 10:00 π.μ. στο αμφιθέατρο της Διεύθυνσης Μεταφορών Περιφέρειας Αττικής, Μεσογείων 156, στην Αθήνα.

Την ημερίδα οργανώνουν:
Η Συντονιστική Επιτροπή Φορέων και Κατοίκων Β.Α. Αττικής ενάντια στα Διόδια και
η Εθελοντική Ομάδα Δράσης Ν. Πιερίας

Πληροφορίες:
6973380700, 6944298970 και 6974072825


_________________________________________


ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΗΜΕΡΙΔΑΣ 

Σάββατο, 28 Μαρτίου 2015, ώρα 10:00 πμ


10:00 - 10:30 πμ: Εγγραφές συμμετεχόντων


10:30 πμ: Α' κύκλος

Οι συμβάσεις παραχώρησης των εθνικών οδών - οι ελληνικές ιδιαιτερότητες των έργων

Εισηγήσεις 15':
• Χρήστος Παναγής – Μηχανικός
• Ηλίας Τσολακίδης – Εκπαιδευτικός
• Χρήστος Καραμάνος – Μηχανικός, Αντιπεριφερειάρχης Αττικής

Παρεμβάσεις 5' από τους συμμετέχοντες – συζήτηση

Διάλειμμα 13:30-14:00


14:00: Β' κύκλος
Η νομική πλευρά των συμβάσεων - νομιμότητα και δίκαιο

Εισηγήσεις 15':
• Κώστας Παπαδάκης – Δικηγόρος
• Δημήτρης Σιανίδης – Δικηγόρος
• Παναγιώτης Χασιώτης – Δικηγόρος

Παρεμβάσεις 5' από τους συμμετέχοντες – συζήτηση


16:00: Γ' κύκλος


Οι Επιτροπές Αγώνα κατά των Διοδίων από όλη την Ελλάδα στη νέα κατάσταση που διαμορφώνεται στη χώρα

Εισηγήσεις:
• Πέτρος Θωμάς – Εκπαιδευτικός
• Ηλίας Τσολακίδης – Εκπαιδευτικός & Δημήτρης Σιανίδης – Δικηγόρος

Παρεμβάσεις 5' από τους συμμετέχοντες – συζήτηση


18:00 Συμπεράσματα – Τέλος ημερίδας

Ο Σύνδεσμος για τη ζωντανή τηλεοπτικη μετάδοση είναι:

Ναρκοθετημένα έργα με χρόνια προβλήματα

«Πολιτικό θράσος» καταλογίζει ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών στον πρώην πρωθυπουργό, αποδίδοντας διαχρονικές ευθύνες στη Ν.Δ. για τις συμβάσεις των αυτοκινητόδρομων, για τις οποίες αναφέρει ότι «δεν κατοχύρωναν το δημόσιο συμφέρον ούτε σε μία γραμμή τους».

Με αφορμή την επίσκεψη του Αντώνη Σαμαρά στην Καλαμάτα και τις δηλώσεις του περί «ασφυξίας», ο Χρήστος Σπίρτζης αντεπιτίθεται και κατηγορεί την προηγούμενη κυβέρνηση ότι «παρέδωσε ναρκοθετημένα και υπονομευμένα έργα, με χρόνια προβλήματα». Υπενθύμισε με νόημα τα πανάκριβα διόδια που προβλέπουν οι συμβάσεις του 2007 και σημείωσε ότι αποτελούν «αδιαμφισβήτητη απόδειξη της αντιαναπτυξιακής και αντικοινωνικής πολιτικής» των προηγούμενων κυβερνήσεων.

Ο Χρήστος Σπίρτζης αποκαλύπτει επίσης ότι ο νέος νόμος 4281/2014 του Κωστή Χατζηδάκη έχει παγώσει τις δημοπρατήσεις νέων έργων, αφού παραδόθηκε χωρίς τα προεδρικά διατάγματα και τις υπουργικές αποφάσεις που απαιτούνται για να τεθεί σε εφαρμογή, αλλά και χωρίς τα απαραίτητα ηλεκτρονικά συστήματα,

Ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης κατηγορεί την προηγούμενη κυβέρνηση ότι «παρέδωσε ναρκοθετημένα και υπονομευμένα έργα, με χρόνια προβλήματα»

«Ξαναπηγαίνουν, όπως φαίνεται, σε νέα διαπραγμάτευση», ανησύχησε ο πρόεδρος της Ν.Δ. αναφερόμενος στις συμβάσεις των αυτοκινητόδρομων, που αναθεωρήθηκαν τον Δεκέμβριο του 2013 αλλά άφησαν «ουρές» στις απαλλοτριώσεις και στα αρχαιολογικά, οι οποίες είναι βέβαιο ότι θα αξιοποιηθούν από τους εργολάβους για νέες οικονομικές διεκδικήσεις.

Ο πρωθυπουργός, με βάση τις δηλώσεις του:
  • Ανησυχεί όψιμα για τους τέσσερις αυτοκινητόδρομους (Κορίνθου-Πατρών, Αντίρριου-Ιωαννίνων, Μαλιακός-Κλειδί και Ε-65), που είχαν παγώσει από 2009 έως και τις αρχές του 2014. Τα έργα, με βάση τις συμφωνίες της προηγούμενης κυβέρνησης με τους εργολάβους, πρέπει να παραδοθούν στα τέλη του χρόνου, αλλά τον Ιανουάριο είχαν υλοποιηθεί μόνον κατά 48 έως 85% και ήταν σαφές ότι θα χρειαστεί τουλάχιστον ένα εξάμηνο για να δοθούν σε πλήρη κυκλοφορία. Ειδικά η νέα σήραγγα της Κλόκοβας κοντά στο Αντίρριο δεν έχει καν ξεκινήσει! Δεν έχει καν δημοπρατηθεί το τμήμα Πάτρα-Πύργος που με νόμο έπρεπε να έχει ξεκινήσει τον Ιούνιο του 2014.
  • Περιλαμβάνει, προφανώς λόγω κεκτημένης ταχύτητας και την Εγνατία οδό στα ημιτελή έργα, που είχε εγκαινιαστεί από τη Ν.Δ. την άνοιξη του 2009! Ενδεχομένως να αναφέρεται σε κάθετους άξονες...
  • Εκφράζει τη λύπη του για το «στοιχειωμένο» μετρό της Θεσσαλονίκης που ξεκίνησε το 2005 με συμβατική υποχρέωση να παραδοθεί σε μια επταετία, αλλά σήμερα μόλις έχει κατασκευαστεί το 40%.
  • Επιπλήττει τη νέα κυβέρνηση γιατί δεν προχωρά το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι, που δημοπρατείται από τον Ιούλιο του 2009! Συνεχείς ήταν οι αναβολές που είχαν δώσει οι προηγούμενες κυβερνήσεις για τη ζεύξη Περάματος-Σαλαμίνας και τη νέα εθνική Ελευσίνα-Θήβα-Υλίκη.
  • Διαμαρτύρεται για την καθυστέρηση των έργων παράκαμψης της Καλαμάτας, τα οποία χρειάστηκε να επανασχεδιαστούν μετά την επικύρωση της σύμβασης, φυσικά με το αζημίωτο για τους εργολάβους.
Πρόκειται για το τελευταίο τμήμα της Κορίνθου - Τρίπολης - Καλαμάτας, που έχει ολοκληρωθεί κατά 95%, γιατί οι εργολάβοι δεν σταμάτησαν τα έργα γιατί δεν είχαν προβλήματα χρηματοδότησης από τις τράπεζες, όπως έγινε με τους υπόλοιπους αυτοκινητόδρομους.

Απαντώντας στον εκλεγόμενο στη Μεσσηνία Αντώνη Σαμαρά, ο βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ Θανάσης Πετράκος του θύμισε ότι το έργο έχει σταματήσει για πάνω από έναν χρόνο για τί η προηγούμενη κυβέρνηση είχε υποσχεθεί συμπληρωματική σύμβαση την οποία δεν προώθησε.


Πηγή:
http://www.efsyn.gr/arthro/narkothetimena-erga-me-hronia-provlimata

Κυριακή, 22 Μαρτίου 2015

Να σταματήσουν οι δίκες για τα διόδια

Με αφορμή τη νέα δίκη, τη Δευτέρα, πολιτών που συμεμτείχαν σε σκινητοποιήσεις για τα διόδια η Πρωτοβουλια Αλληλεγγυης στους Διωκομενους και Υπερασπισης των Πολιτικων Ελευθεριων και Δημοκρατικων Δικαιωματων σε ανακοίνωσή της σημειώνει πως «στις 23 Μαρτίου για μια ακόμα φορά, παραπέμπονται σε δίκη 15 Θεσσαλοί πολίτες για τις κινητοποιήσεις των περασμένων χρόνων στους σταθμούς διοδίων. Παρά τις μέχρι τώρα αθωωτικές αποφάσεις, «ευαίσθητοι» εισαγγελείς χέρι – χέρι με τους μεγαλοεργολάβους εφευρίσκουν καινούργια ευφάνταστα κατηγορητήρια με στόχο την παρατεταμένη ομηρία όσων αντιστάθηκαν στην καταπάτηση και ληστρική εκμετάλλευση των δημόσιων δρόμων.

Εν τω μεταξύ , οι εταιρίες αποθρασύνονται και κοινοποιούν μπιλιέτα σε πολίτες με χρεώσεις ποσών από διελεύσεις, τα ατυχήματα πολλές φορές θανατηφόρα τόσο στην Π.Ε.Ο. όσο και στους παράδρομους της Ε.Ο. δεν σταμάτησαν και ούτε πρόκειται να σταματήσουν. 

Δεν θα σταματήσουν, γιατί απλά η ύπαρξη των 3 σταθμών διοδίων μέσα στο νομό Λάρισας και οι υπέρογκες αυξήσεις στις τιμές τους, έχουν σαν αποτέλεσμα την εκτροπή της οδικής κυκλοφορίας από την Ε.Ο. στο οδικό δίκτυο καρμανιόλα των παράδρομων και της Π.Ε.Ο. .Και συνεχίζουν ακάθεκτοι με τη δημιουργία νέων πλευρικών σταθμών όπως στο Ευαγγελισμό.

Έχουν τεράστια ευθύνη όσοι ψήφισαν την αποικιοκρατική σύμβαση παραχώρησης του εθνικού δικτύου στους μεγαλοεργολάβους. Ευθύνη όμως θα έχουν και όσοι θα συνεχίσουν να ανέχονται το ληστρικό αυτό καθεστώς που μετατρέπει όλους εμάς που κινούμαστε στο δίκτυο καρμανιόλα σε μελλοθάνατους.

Αρνούμαστε να σιωπήσουμε. Όλοι εμείς , που αντισταθήκαμε στις πολιτικές εξαθλίωσης της κοινωνίας και του ξεπουλήματος δημόσιων αγαθών και κοινωνικών δομών, με όπλο την αλληλεγγύη των «από τα κάτω», θα συνεχίσουμε τη δράση μας με στόχο την κατάργηση όλων των διοδίων που βάζουν μπάρες στη ζωή μας.

Τοπικοί φορείς των δήμων και της περιφέρειας, σύλλογοι και σωματεία οργανώσεις και κόμματα, επώνυμοι και ανώνυμοι πολίτες έχουμε χρέος να σηκώσουμε το ανάστημα απέναντι στη διαπλοκή και τα συμφέροντα των κερδοσκόπων.

Απαιτούμε: 
  • Να καταργηθούν τα διόδια. 
  • Να σταματήσουν τώρα όλες οι ποινικές διώξεις των αγωνιστών για την κατάργηση των διοδίων. 
  • Να δικαστούν οι ηθικοί αυτουργοί των τροχαιων δολοφονιων. 
  • Να σταματήσουν οι εκβιαστικές οικονομικές απαιτήσεις των εταιρειών προς τους πολίτες. 
  • Να καταργηθούν οι νόμοι Ρέπα, Βορίδη. Οι αγωνες μας δεν ειναι παρανομοι, ειναι δικαιοι και αναγκαιοι» καταλήγει η ανακοίνωση.

Πηγή:
http://www.eleftheria.gr/index.asp?cat=21&aid=94051#.VQ7CmPmUcj4

Πέμπτη, 19 Μαρτίου 2015

Νέο μοντέλο για Εγνατία Οδό και Οδικούς Άξονες

Την αναθεώρηση της πολιτικής της προηγούμενης κυβέρνησης τόσο για το θέμα των Οδικών Αξόνων με Συμβάσεις Παραχώρησης όσο και για την παραχώρηση της Εγνατίας Οδού ανακοίνωσε ο υπουργός Οικονομίας Γιώργος Σταθάκης

Την αναθεώρηση της πολιτικής της προηγούμενης κυβέρνησης τόσο για το θέμα των Οδικών Αξόνων με Συμβάσεις Παραχώρησης όσο και για την παραχώρηση της Εγνατίας Οδού ανακοίνωσε ο υπουργός Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού, Γιώργος Σταθάκης, κατά τη διάρκεια της συνεδρίασης της Διαρκούς Επιτροπής Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής.

Συγκεκριμένα, για την παραχώρηση της Εγνατίας Οδού, θέμα που ήταν το αντικείμενο της συνεδρίασης της Επιτροπής, ο υπουργός εξέφρασε τις επιφυλάξεις του για το σχέδιο του ΤΑΙΠΕΔ. «Το ΤΑΙΠΕΔ δεν έχει ακόμη προκηρύξει τον διαγωνισμό, που ήταν να γίνει εντός του πρώτου τριμήνου. Η πολιτική ηγεσία θα εξετάσει όλα τα περιθώρια και τις δυνατότητες που έχουμε για να βρούμε άλλη λύση ή μια λύση την οποία θεωρούμε συμβατή με τις δικές μας προτεραιότητες», είπε χαρακτηριστικά.


Αναφορικά με τους Οδικούς Άξονες με Συμβάσεις Παραχώρησης, ο κ.Σταθάκης δήλωσε την πρόθεση της κυβέρνησης να μελετήσει τις συμβάσεις με στόχο την αναθεώρησή τους, στο μέτρο του δυνατού. «Οι συμβάσεις πρέπει να αποκτήσουν την ισορροπία που δεν είχαν την εποχή που έγιναν, γιατί περισσότερες από αυτές έχουν γίνει στο παρελθόν και αναθεώρησή τους έγινε προ διετίας. Το πρώτο πρόβλημα είναι το κόστος των έργων, το οποίο θα μπορούσε να είναι χαμηλότερο εάν άλλαζε ο τρόπος προσδιορισμού των τιμών. Το δεύτερο πρόβλημα είναι η ποιότητα των συμβάσεων και το αν διασφαλίζεται η ισότιμη αντιμετώπιση του δημόσιου συμφέροντος και των συμφερόντων των ιδιωτών», υπογράμμισε. 

Αναφερόμενος στα προβλήματα με τα διόδια, ο υπουργός είπε ότι αυτά αφορούν τη συχνότητα και το ύψος τους καθώς, όπως σημείωσε, είχαν φτιαχτεί με βάση τις προδιαγραφές της ελληνικής οικονομίας πριν το 2009, "μια δομή που πλέον είναι εκτός τόπου και χρόνου". «Αυτή η πολιτική είναι χωρίς νόημα, διότι ούτε τα έργα γίνονται αποδοτικά, για τον απλούστατο λόγο όσο αυξάνεις τα διόδια τόσο μειώνεις τους κυκλοφοριακούς φόρτους που έχει ο δρόμος υπό συνθήκες μιας πολύ σκληρής οικονομικής πραγματικότητας. Έχουμε δεσμευτεί, ότι θα αναθεωρήσουμε την πολιτική των διοδίων με πλήρως αναλογική χιλιομετροχρέωση για το σύνολο των δρόμων, με τη θέσπιση ηλεκτρονικών διοδίων και με γνώμονα την κοινωνική μέριμνα ιδιαίτερα για ανθρώπους που χρησιμοποιούν τους δρόμους και έχουν κοινωνικά κριτήρια πολύ ισχυρά», δήλωσε ο υπουργός Οικονομίας.


Πηγή:
http://www.voria.gr/index.php?module=news&func=display&sid=216661

Αναθεώρηση της πολιτικής των διοδίων επιδιώκει το υπουργείο Υποδομών

Αναθεώρηση της πολιτικής των διοδίων για το σύνολο των δρόμων με σκοπό την καθιέρωση ηλεκτρονικού αναλογικού συστήματος καθώς και μελέτη των συμβάσεων παραχώρησης της Ολυμπίας Οδού, του Αυτοκινητόδρομου Αιγαίου, του Ε65 και της Ιόνιας Οδού, με πρόθεση να τις αναθεωρήσει ανακοίνωσε ο υπουργός Οικονομίας, Υποδομών, Τουρισμού & Ναυτιλίας, Γιώργος Σταθάκης, σύμφωνα με το ΑΠΕ. 

Κατά την ενημέρωση της αρμόδιας κοινοβουλευτικής επιτροπής σχετικά με τα έργα λειτουργίας και συντήρησης του Δυτικού Τομέα και των κάθετων αξόνων της Εγνατίας οδού, ο κ. Σταθάκης ανακοίνωσε ακόμη ότι θα αναθεωρηθεί και η πολιτική των διοδίων για το σύνολο των δρόμων προς την κατεύθυνση καθιέρωσης ενός ηλεκτρονικού αναλογικού συστήματος διοδίων ως δικαιότερο σύστημα και με ιδιαίτερη μέριμνα στην καθιέρωση «κοινωνικών διοδίων» (εφαρμογής του μέτρου δηλαδή με κοινωνικά κριτήρια).

Αφού ο αρμόδιος υπουργός ανέφερε ότι η πολιτική των διοδίων σχεδιάστηκε με βάση τις αρχικές συμβάσεις και τις προδιαγραφές της οικονομίας πριν από το 2009, είπε πως «αυτή η δομή είναι εκτός τόπου και χρόνου». Πρόσθεσε πως και με την αναθεώρηση των συμβάσεων πριν από δύο χρόνια πρυτάνευσε η ιδέα ότι τα έργα θα αποσβεσθούν αν εξαντλήσουμε τα ανώτατα όρια των διοδίων, όπως προβλέπονται στις συμβάσεις και αν εφαρμόσουμε την πλήρη ανάπτυξη των διοδίων, και τόνισε ότι «αυτή η πολιτική είναι χωρίς νόημα τελικά».

Αναφορικά με την Εγνατία, η οποία, όπως είπε ο κ. Σταθάκης, έχει χαμηλά διόδια - είναι μόλις το μισό σε σχέση με τους υπόλοιπους οδικούς άξονες (0,03 ευρώ ανά χλμ έναντι 0,066 ευρώ ανά χλμ) -, υπογράμμισε ότι θα διατηρηθούν τα διόδια με χαμηλές χρεώσεις για τη συντήρηση του δρόμου και ταυτοχρόνως την ανάπτυξη των κάθετων αξόνων.

Δεδομένου ότι τα διόδια των άλλων αυτοκινητόδρομων «είναι εξαιρετικά υψηλά», ο κ. Σταθάκης ενημέρωσε ότι η αναθεώρηση θα εισάγει άλλες μέριμνες: Πρώτον, τη μείωση της προβλεπόμενης απόδοσης και δεύτερον αύξηση του ρόλου του Δημοσίου ως μετόχου. «Για να αποφευχθεί η αύξηση των διοδίων και να κάνουμε μία προσέγγιση η οποία θα αλλάξει πιθανότατα και τη χρονική διάρκεια απόσβεσης, προκειμένου να επιτραπεί μια σημαντική μείωση των διοδίων στο σύνολο των δρόμων με βάση πάντα την αναλογική αρχή η οποία θα πρυτανεύσει» εξήγησε ο υπουργός.

Αναφερόμενος στην παραχώρηση της Εγνατίας οδού, ο κ. Σταθάκης είπε: «Δεν έχει πάει η εταιρεία στο ΤΑΙΠΕΔ ακόμη. Θα εξετάσουμε όλες τις δυνατότητες να βρούμε άλλη λύση, ή μία λύση συμβατή με τις δικές μας προτεραιότητες».

«Όλοι θέλουμε να ολοκληρωθούν τα έργα και θα ολοκληρωθούν» δεσμεύτηκε ο υπουργός, ο οποίος πάντως σημείωσε ότι οι παραχωρήσεις εγείρουν πολλά θέματα, όπως η κοστολόγηση, η ποιότητα των συμβάσεων επίσης, καθώς και το αν διασφαλίζεται η ισότιμη αντιμετώπιση του δημόσιου συμφέροντος και των συμφερόντων των ιδιωτών.

«Προφανώς υπάρχει ένα πεδίο κριτικής στη δομή αυτών των συμβάσεων, στα χαρακτηριστικά, στις προδιαγραφές τους» τόνισε, ανακοινώνοντας την πρόθεση της κυβέρνησης για αναθεώρηση του πλαισίου των συμβάσεων αυτών.

Ειδικότερα, ο υπουργός τόνισε πως το κόστος κατασκευής ανέρχεται σε 7 εκατ. ευρώ ανά χλμ, το κόστος συντήρησης κυμαίνεται από 60.000 έως 250.000 ευρώ ανά χλμ, ενώ σε άλλες συμβάσεις είναι ακόμη πιο υψηλό. Όπως μάλιστα σχολίασε, τα 6,5 δισ. ευρώ που κόστισε η Εγνατία αυτοκινητόδρομος, δεν θα αποσβεστούν ποτέ. «Αυτά είναι πάνω από τους διεθνείς μέσους όρους, κατά τη γνώμη μας» συμπλήρωσε και σημείωσε ότι το κόστος των έργων θα μπορούσε να είναι χαμηλότερο αν άλλαζε ο τρόπος κοστολόγησης.


Πηγή:
http://www.metaforespress.gr/aftokinitodromoi/item/10903-anatheorisi-tis-politikis-ton-diodion-epidiokei-to-ypourgeio-ypodomon.html

Κινητοποιήσεις στη Φθιώτιδα για τα διόδια

Σε ενωτικές μαζικές κινητοποιήσεις για ελεύθερη και ασφαλή μετακίνηση καλεί τους πολίτες και τους φορείς της περιοχής η Οργάνωση Φθιώτιδας του ΣΥΡΙΖΑ με αφορμή την έναρξη λειτουργίας τριών ακόμη σταθμών διοδίων σε Λαμία και Στυλίδα, ενώ «μουδιασμένη» παρακολουθεί τις εξελίξεις η τοπική κοινωνία.

Συγκεκριμένα, σε σχετική ανακοίνωση ο ΣΥΡΙΖΑ Φθιώτιδας προσδιορίζει αρχικά ότι «η Φθιώτιδα φυλακίζεται οδικά με εννέα σταθμούς διοδίων που δημιουργούν σοβαρά προβλήματα στην επαγγελματική και κοινωνική ζωή των κατοίκων, καταργώντας στην πράξη το δικαίωμα του πολίτη στην ελεύθερη και ασφαλή μετακίνηση ακόμη και μέσα στα όρια ενός δήμου».

Παράλληλα, τονίζει ότι «η προκλητικότητα των κατασκευαστικών κοινοπραξιών βασίστηκε στις αποικιοκρατικές συμβάσεις παραχώρησης που ψήφισαν το 2007 στην βουλή οι βουλευτές της ΝΔ, του ΠΑΣΟΚ και του ΛΑΟΣ και στα προνόμια που τους παρείχαν οι αναθεωρημένες συμβάσεις επανέναρξης των έργων που ψήφισε η συγκυβέρνηση Σαμαρά το 2013», ενώ σημειώνει ότι «για την κάμψη των αντιστάσεων και των δίκαιων αγώνων των πολιτών οι εταιρείες, με την συνδρομή των μνημονιακών κυβερνήσεων προχώρησαν σε διώξεις εκατοντάδων πολιτών που συμμετείχαν στο κίνημα ενάντια στα διόδια».

Αποδίδοντας ουσιαστικά τη λειτουργία των σταθμών διοδίων στις «συμβάσεις παραχώρησης των οδικών αξόνων στους μεγαλοεργολάβους, που είναι συμβάσεις λεηλασίας των πολιτών και της δημόσιας περιουσίας» ο ΣΥΡΙΖΑ Φθιώτιδας καλεί σε «ενωτικές μαζικές κινητοποιήσεις» ενώ παράλληλα ζητά από την κυβέρνηση και τον υπουργό Οικονομίας και Υποδομών «την άμεση υλοποίηση της εξαγγελίας για την κατάργηση της τροπολογίας Βορίδη για τα διόδια που ποινικοποιεί τους κοινωνικούς αγώνες, την ριζική αναθεώρησης των αποικιοκρατικών συμβάσεων παραχώρησης και την ολοκλήρωση του παράπλευρου οδικού δικτύου για την εξυπηρέτηση των τοπικών μετακινήσεων».

Εργατικό Κέντρο – Αυτοδιοίκηση

Την ίδια στιγμή η τοπική κοινωνία παρακολουθεί «μουδιασμένη» τις εξελίξεις, ενώ και οι θεσμικοί φορείς δείχνουν να αρκούνται σε διαπιστώσεις και παραπομπές για συζήτηση της κατάστασης στο μέλλον.

Είναι χαρακτηριστικό μάλιστα ότι ο περιφερειάρχης Στερεάς Ελλάδας κ. Κώστας Μπακογιάννης χαρακτήρισε «ανήκουστο» τον αριθμό διοδίων στη Φθιώτιδα, επισημαίνοντας ωστόσο ότι το θέμα θα συζητηθεί στην επόμενη συνεδρίαση του περιφερειακού συμβουλίου. Μάλιστα η Περιφέρεια έχει συστήσει επιτροπή από τα μέσα φθινοπώρου για το θέμα των διοδίων, η οποία θα παρουσιάσει τις προτάσεις της στο περιφερειακό συμβούλιο, ενώ ο κ. Μπακογιάννης απέδωσε την καθυστέρηση στη συζήτηση του θέματος στις εθνικές εκλογές.

Ανακοίνωση για το θέμα των διοδίων εξέδωσε και το Εργατικό Κέντρο Φθιώτιδας, που ζητά την κατάργησή τους, ενώ παράλληλα καλεί τον δήμο Λαμιέων να αναλάβει πρωτοβουλίες για μαζικές κινητοποιήσεις. Ωστόσο η δημοτική αρχή της Λαμίας δείχνει το τελευταίο διάστημα να κρατά αποστάσεις από το θέμα των διοδίων, κάτι που ισχύει και για τον δήμο Στυλίδας. Με την έναρξη πάντως της λειτουργίας του μετωπικού σταθμού διοδίων ανάμεσα σε Λαμία και Στυλίδα υπήρξε κινητοποίηση-διαμαρτυρία από την οργάνωση Φθιώτιδας του ΚΚΕ, ενώ αντιδράσεις μέσω ανακοινώσεων υπήρξαν και από δημοτικές παρατάξεις.

Σε κάθε περίπτωση θα πρέπει να σημειώσουμε ότι εντός των ορίων της Φθιώτιδας λειτουργούν εννέα μετωπικοί και πλευρικοί σταθμοί διοδίων, δημιουργώντας μια ασφυκτική κατάσταση, ενώ παράλληλα υπάρχουν αντιδράσεις και για την αυξημένη κίνηση στο υπόλοιπο οδικό δίκτυο της περιοχής από φορτηγά οχήματα που θέλουν να αποφύγουν τα διόδια της εθνικής οδού.


Πηγή:
http://www.efsyn.gr/arthro/kinitopoiiseis-sti-fthiotida-gia-ta-diodia

Τετάρτη, 18 Μαρτίου 2015

Γ. Σταθάκης: Αναθεώρηση συμβάσεων των οδικών αξόνων και μείωση διοδίων

Την αναθεώρηση των συμβάσεων παραχώρησης της Ολυμπίας Οδού, του Αυτοκινητόδρομου Αιγαίου, του Ε65 και της Ιόνιας Οδού ανακοίνωσε την Τετάρτη από τη Βουλή ο υπουργός Οικονομίας, Υποδομών, Τουρισμού και Ναυτιλίας κ. Γιώργος Σταθάκης.

Ο κ. Σταθάκης, μιλώντας κατά τη διάρκεια της παρουσίασης των δύο νέων συμβάσεων για τη λειτουργία και συντήρηση της Εγνατίας Οδού ΑΕ στην Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής, σημείωσε ότι η βάση της αναθεώρησης των τεσσάρων θα είναι στην κατεύθυνση:
  • της δημιουργίας ενός αναλογικού συστήματος χρέωσης
  • της μείωσης των διοδίων
  • της μετοχικής παρουσίας του δημοσίου στις εταιρίες παραχώρησης
  • της εύλογης συρρίκνωσης του ρυθμού απόσβεσης της επένδυσης των ιδιωτών υπέρ του Δημοσίου.
Ο υπερ-υπουργός Οικονομίας σημείωσε ότι «η ιδέα ότι θα φτιάχναμε ταυτόχρονα όλους τους αυτοκινητόδρομους της χώρας μέσα σε μία δεκαετία αποτέλεσε φαραωνική σκέψη κάποιων ανθρώπων στο παρελθόν», οι οποίοι, όπως παρατήρησε, θεώρησαν ότι το τραπεζικό σύστημα και η ιδιωτική χρηματοδότηση θα μπορούσαν να υποκαταστήσουν τους περιορισμούς του κρατικού προϋπολογισμού και του συστήματος παραγωγής δημοσίων έργων.

Όπως υπογράμμισε ο κ. Σταθάκης, μετά την κρίση του 2008 το σύνολο των αυτοκινητόδρομων χρεοκόπησε, με την εξαίρεση της Αττικής Οδού. «Όλοι οι άλλοι μπήκαν σε περιπέτειες για τον απλό λόγο ότι σταμάτησε η τραπεζική χρηματοδότηση»δήλωσε.


«Μοντέλο η Εγνατία»

Όπως είπε, το κατάλληλο σύστημα είναι αυτό της Εγνατίας Οδού, μίας δημόσιας εταιρείας που διαχειρίζεται τον μεγαλύτερο οδικό άξονα της χώρας μέσα από συμβάσεις υπεργολαβίας με ιδιωτικές εταιρείες.

Αντίθετα, το μοντέλο των ιδιωτικών δρόμων, τόνισε, «χρεοκόπησε το 2008 και πριν από δύο χρόνια έγινε προσπάθεια επανεκκίνησης των έργων», η οποία, συμπλήρωσε, είχε τα εξής χαρακτηριστικά:
  • Το Δημόσιο απορρόφησε όλο το ρίσκο που είχαν οι συμβάσεις για τους ιδιώτες.
  • Μετέφερε τις οικονομικές απαιτήσεις του Δημοσίου στο τέλος της χρονικής διάρκειας της παραχώρησης.
  • Προσέφερε ισχυρές εγγυήσεις για την περίπτωση που οι αυτοκινητόδρομοι δεν θα έχουν καλή πορεία λόγω μείωσης του κυκλοφοριακού φόρτου.
«Τα έργα θα ολοκληρωθούν»

Έτσι, τόνισε ο κ. Σταθάκης, η επανεκκίνηση των αναθεωρημενων συμβάσεων προσέφερε μεγαλύτερες διασφαλίσεις για τους ιδιώτες επενδυτές.

«Όλοι θέλουμε να ολοκληρωθούν τα έργα και θα ολοκληρωθούν» είπε, όμως συμπλήρωσε ότι οι παραχωρήσεις εγείρουν πολλά θέματα, όπως η κοστολόγηση των έργων.

Όπως σημείωσε, το κόστος κατασκευής ανέρχεται σε 7 εκατ. ευρώ ανά χλμ., το κόστος συντήρησης κυμαίνεται από 60 έως 250 χιλιάδες ευρώ ανά χλμ., ενώ σε άλλες συμβάσεις είναι ακόμη πιο υψηλό. «Αυτά είναι πάνω από τους διεθνείς μέσους όρους, κατά τη γνώμη μας» συμπλήρωσε και σημείωσε ότι το κόστος των έργων θα μπορούσε να είναι χαμηλότερο εάν άλλαζε ο τρόπος κοστολόγησης.

Ο υπουργός Οικονομίας υπογράμμισε ότι η ποιότητα των συγκεκριμένων συμβάσεων παραχώρησης δεν διασφαλίζει την ισότιμη αντιμετώπιση του δημοσίου συμφέροντος έναντι του ιδιωτικού.

«Πρόθεσή μας είναι, στο μέτρο του δυνατού, και είναι δέσμευση της κυβέρνησης, να μελετήσουμε τις συμβάσεις, με στόχο να τις αναθεωρήσουμε, προκειμένου να φέρουμε την ισορροπία που δεν έχουν» δήλωσε και πρόσθεσε ότι «πρέπει να εξαντλήσουμε τα περιθώρια αναθεώρησης των συμβάσεων».

Πολιτική διοδίων

Ο κ. Σταθάκης αναφέρθηκε εκτενώς και στην πολιτική διοδίων, τονίζοντας ότι η συχνότητα και το ύψος των διοδίων αποφασίστηκαν με βάση τα δεδομένα της προ του 2009 οικονομικής πραγματικότητας.

Αυτή η δομή, τόνισε ο υπουργός Οικονομίας, «είναι εκτός τόπου και χρόνου» και με την αναθεώρηση των συμβάσεων που έγινε από την κυβέρνηση του κ. Αντώνη Σαμαρά«πρυτάνευσε η ιδέα ότι τα έργα θα αποσβεστούν εάν εξαντλήσουμε τα ανώτατα όρια των διοδίων».

«Είναι χωρίς νόημα αυτή η πολιτική» τόνισε και συμπλήρωσε ότι «όσο αυξάνεις τα διόδια, μειώνεις τον κυκλοφοριακό φόρτο» και, μάλιστα, «υπό συνθήκες σκληρής οικονομικής πραγματικότητας».

Ο κ. Σταθάκης επισήμανε ότι αποτελεί κυβερνητική δέσμευση η αναθεώρηση του πλαισίου των συμβάσεων, προς την κατεύθυνση των ηλεκτρονικών, αναλογικών διοδίων, με ιδιαίτερη μέριμνα για τους χρήστες του δρόμου και με κοινωνικά κριτήρια. Ο υπουργός Οικονομίας, μάλιστα, χαρακτήρισε τα ηλεκτρονικά, αναλογικά διόδια ως το δικαιότερο σύστημα προσδιορισμού των διοδίων.

Ο υπουργός Οικονομίας χαρακτήρισε τα διόδια «εξωφρενικά υψηλά διότι καλούνται να αποσβέσουν το 60-70% του έργου» και σημείωσε ότι η προβλεπόμενη απόδοση των ιδίων κεφαλαίων των παραχωρησιούχων δεν μπορεί να είναι 8-10% και πρέπει να μειωθεί.

«Είσοδος του κράτους στο μετοχικό κεφάλαιο των εταιρειών»

Ο κ. Σταθάκης αναφέρθηκε στην ανάγκη για μεγαλύτερο μερίδιο του Δημοσίου στις παραχωρήσεις, σημειώνοντας ότι «το κράτος θα παίρνει μερίδιο από τον δρόμο, χωρίς να πληρώνει». Έτσι, πρότεινε την είσοδο του κράτους στο μετοχικό κεφάλαιο των εταιριών, με στόχο «να αποφύγουμε τυχόν αύξηση των διοδίων και να κάνουμε μία προσέγγιση που θα αλλάξει τη χρονική διάρκεια της απόσβεσης, προκειμένου να πάμε σε σημαντική μείωση διοδίων με βάση την αναλογική αρχή».

Ο κ. Σταθάκης σημείωσε ότι το εγχείρημα είναι περίπλοκο, αλλά εξέφρασε την άποψή του ότι θα βρεθεί μία λύση απόλυτα συμβατή με το δημόσιο συμφέρον και την τρέχουσα οικονομική πραγματικότητα.

Επανεξέταση της παραχώρησης της Εγνατίας από το ΤΑΙΠΕΔ

Παράλληλα, ο υπουργός Οικονομίας, ερωτηθείς για την τύχη της παραχώρησης της Εγνατίας Οδού από το ΤΑΙΠΕΔ, δήλωσε: «Η πολιτική ηγεσία θα εξετάσει όλα τα περιθώρια και τις δυνατότητες που έχουμε για να βρούμε μία άλλη λύση που να θεωρούμε συμβατή με τις δικές μας προτεραιότητες».

Ο κ. Σταθάκης σημείωσε ότι το θέμα των διοδίων της Εγνατίας θα πρέπει να αντιμετωπιστεί μέσα από αυτή την προσέγγιση. Μάλιστα, σχολίασε ότι τα 6,5 δισ. ευρώ που κόστισε ο αυτοκινητόδρομος δεν θα αποσβεστούν ποτέ, ενώ υπογράμμισε ότι το ύψος των διοδίων στην Εγνατία είναι μόλις το μισό σε σχέση με τους υπόλοιπους οδικούς άξονες (0,03 ευρώ ανά χλμ., έναντι 0,066 ευρώ ανά χλμ.).

Ο κ. Σταθάκης τόνισε ότι η πολιτική διοδίων της Εγνατίας θα πρέπει να διασφαλίσει ότι θα καλύπτεται το κόστος λειτουργίας και συντήρησης του οδικού άξονα και η ποιότητα της υποδομής σε βάθος δεκαετιών.

Ο υπουργός Οικονομίας ανακοίνωσε ότι, όπως και στους υπόλοιπους οδικούς άξονες, έτσι και στην Εγνατία θα λειτουργήσουν ηλεκτρονικό, αναλογικό σύστημα χρέωσης των διοδίων.

Νωρίτερα, ο τομεάρχης Λειτουργίας και Συντήρησης της Εγνατίας Οδού κ. Μιλτιάδης Μπούγαλης και ο προϊστάμενος της νομικής υπηρεσίας της εταιρείας κ. Ζαφείρης Χατζηχαλκιάς παρουσίασαν τις δύο συμβάσεις συντήρησης και λειτουργίας του αυτοκινητόδρομου, αρχικού προϋπολογισμού 75 εκατ. ευρώ έκαστη και με χρονική διάρκεια 3 ετών.

Ανάδοχος και των δύο συμβάσεων (Ηγουμενίτσα - Κλειδί και Κλειδί - Έβρος) είναι η εταιρεία Ακτωρ, η οποία κατέστη μειοδότης με ποσοστό έκπτωσης 55%.


Πηγή:
http://www.tovima.gr/society/article/?aid=687013

Τρίτη, 17 Μαρτίου 2015

Πιο φθηνό το αεροπλάνο από το κόστος των διοδίων!

Καλύτερα με το αεροπλάνο!

Μετά... διοδίων αναμένεται να δοθεί σήμερα στην κυκλοφορία το προτελευταίο τμήμα του περίφημου «πέταλου» στον Μαλιακό. Πρόκειται για περίπου 20 χλμ., από τον κόμβο Αγίας Μαρίνας ώς τις Ράχες, όπου θα λειτουργήσει από σήμερα νέος σταθμός διοδίων στο ύψος της Μαυρομαντήλας. Υπολείπεται ένα μικρό κομμάτι 1,9 χλμ. στον κόμβο της Ροδίτσας, κοντά στη Λαμία. Στα 77,2 χλμ. της εθνικής οδού λειτουργεί και άλλος ένας σταθμός διοδίων κοντά στις Θερμοπύλες.

Με την προσθήκη του νέου σταθμού, ο οδηγός Ι.Χ. που κινείται στην εθνική οδό Αθηνών-Θεσσαλονίκης πληρώνει σε 12 σημεία, ενώ το κόστος της απλής διαδρομής εκτοξεύεται στα 30,7 ευρώ, που σημαίνει ακριβότερα και από αεροπορικό εισιτήριο, και μάλιστα χωρίς να συνυπολογίζονται τα καύσιμα του αυτοκινήτου!

Τα έργα στο «πέταλο», που κόστισαν στους φορολογούμενους περισσότερα από 800 εκατ. ευρώ, έχουν ξεκινήσει από το 2000 και τα δύο τελευταία κομμάτια επρόκειτο να παραδοθούν στα τέλη του 2009. Ενα χρόνο μετά οι εργολάβοι είχαν κηρυχθεί έκπτωτοι και ανέλαβαν άλλες εταιρείες, χωρίς να αποφευχθούν οι καθυστερήσεις.

Με βάση τις συμβάσεις του 2007, τα έργα στο «πέταλο» παραδίδονται στους εργολάβους που έχουν αναλάβει τον Ε-65, τον νέο αυτοκινητόδρομο ο οποίος θα ξεκινούσε από τον κόμβο της Λαμίας για να καταλήξει στην Εγνατία οδό έχοντας διασχίσει τη δυτική Θεσσαλία. Ωστόσο τον Δεκέμβριο του 2013 με τη νέα συμφωνία κυβέρνησης-εργολάβων το έργο «ψαλιδίστηκε» και θα κατασκευαστούν περίπου 75 χλμ., από την Ξυνιάδα ώς τα Τρίκαλα.

Αυτό σημαίνει ότι μετατίθεται για το μέλλον το τμήμα Λαμία-Ξυνιάδα και επομένως οι οδηγοί που θα κινούνται στο «πέταλο» θα πληρώνουν διόδια για ένα δρόμο που δεν τους εξυπηρετεί! Οσο για το τελευταίο τμήμα Τρίκαλα-Παναγιά του Ε-65, χρειάζεται ανασχεδιασμός έπειτα από απόφαση του ΣτΕ.


Πηγή:
http://www.efsyn.gr/arthro/kalytera-me-aeroplano